当我第一次开车2019道奇挑战者SRT地狱猫Redeye时，我是在缅因州波特兰的一次媒体活动上开车的。我花了几个小时在缅因州和新罕布什尔州的乡村地区开车，途中经过了几个小时的高速赛道。这是美好的一天，并且在展示Redeye的性能方面做得很好，但是在媒体活动中按预定路线和赛道驾驶汽车并不能提供与每天驾驶同一辆汽车相同的感觉在我本地附近考虑到这一点，我特别高兴收到通知，通知我将与挑战者红眼队一起在底特律大都会的家中度过一周。
花费797马力的测试车度过一个星期的机会肯定很有趣，但是我很想知道Redeye与我自己的Hellcat Challenger有何不同。对于那些不知道的人，我的个人日常司机是2017道奇挑战者SRT地狱猫，其功率稍高于707马力，因此我能够与Redeye在我很熟悉的道路上背靠背驾驶原始的地狱猫。
我发现，红眼在很多方面都非常像标准的“地狱猫挑战者”，但是有一些明显的差异突兀地出现在我身上，对于新车而言，这不仅仅是90马力的优势。
我的测试车交付到我家的2019年道奇Challenger SRT Hellcat Redeye被涂上了带有双重碳纤维条纹和可选Widebody包装的Plum Crazy Purple。与所有Redeye车型一样，Challenger配备了8速自动变速箱，但它还提供了一些选装件和选装套件，可增加舒适度和底线。
从技术上讲，Redeye是Hellcat的包装，因此我的测试车的标准Hellcat基本价格为58,650美元。Redeye软件包增加了$ 11,000，Widebody软件包增加了$ 6,000，因此，进入这个Redeye的成本实际上接近$ 75,000。然后再添加Plus套件（1,695美元），Alcantara外观套件（1,795美元），Driver Convenience Group，高级Harman Kardon音响系统（1,595美元）和其他较小的选项（黑色Brembo制动卡钳，Plum Crazy）油漆，条纹和导航系统），这款797马力的Mopar肌肉车的测试价格为87,975美元。
那是一大笔钱，但是这辆车快要装满了，只缺少高级皮革内饰和天窗。我的测试车也有2.62档，而不是可选的3.09档，但我没有错过更陡的档。同时，为了获得终极的Hellcat体验，我建议买家选择所有选项包，因为它可以提供出色的全天候驾驶员。
击中道路我的道奇挑战者SRT Hellcat Redeye测试车于下午抵达，我花了整个上午驾驶自己的Hellcat Challenger，所以当我爬上Redeye并上路时–我马上就能感觉到主要区别。
与所有Widebody车型一样，Redeye的悬架调整略有不同，并且与非Widebody汽车（包括我的Hellcat Challenger）相比，呈现出不同的感觉。与标准的Hellcat Widebody一样，Redeye具有相同的行驶质量，但是毫无疑问的是，较宽的轮胎和悬架调整使这款汽车比我自己的汽车更耐用。由于我所在的地区大部分都是直路，因此很难找到比较处理的好地方，但是我发现高速公路上的坡道提供了一个比较理想的场所，可以在每个人都希望加速的情况下比较两辆车的处理情况。
简而言之，我将Redeye带入了一系列半径逐渐减小的三叶草式坡道，因此当您需要进入高速公路的入口时，转弯会变得越来越尖。这些是我在很多情况下与自己的“地狱猫”撞倒的坡道，但我很快发现，我能够更艰难地驶入这些大弯道，同时在驶入高速公路时也能提速。当然，大多数人不会以70mph（而不是60mph）的速度充分利用进入高速公路的功能，但是毫无疑问，Redeye的弯道要比我的标准Hellcat Challenger更好。
红眼还具有我的汽车没有的电子助力转向系统，因此转向感既不同又可调。我发现“挑战者”中的“转向”设置最灵敏，最类似于液压转向，因此我更喜欢该设置。总的来说，电子转向系统似乎比早期的Hellcat赛车的液压系统更为灵敏，但感觉却不像液压系统那样具有连通感。结果，我注意到与自己的汽车有所不同，但是那些与“红眼”一起进入第一个“地狱猫”的人可能会喜欢此系统提供的控制。
797马力2019年道奇挑战者SRT Hellcat Redeye与任何2019年之前的Hellcat Challengers之间最明显的区别是功率。两者都具有增压的6.2升Hemi，Redeye依靠Demon的发动机进行了微调，以适应不同的引擎盖，提供797马力和707 lb-ft的扭矩。当然，我的Hellcat Challenger拥有707马力和650 lb-ft的扭矩，因此Redeye的功率比我的汽车多了90马力和57 lb-ft的扭矩。
访问Torque News主页以获取更多故事。现在，当道奇首次推出Redeye时，人们质疑为什么797马力汽车的官方四分之一英里行驶时间与707马力的挑战者Hellcat Widebody相同，但功率和轮胎相同。我很快发现，尽管Redeye具有更多的动力，但标准轮胎使在低端使用该动力非常困难。换句话说，使用305mm倍耐力夏季轮胎在停车时很难启动Redeye。
使用我自己的Challenger Hellcat，我可以在0-60时冲到3.7秒的范围，而使用Widebody Hellcat，我可以降低到3.5秒。另一方面，我可以与Redeye召集的最佳时间是3.8秒。要做到这一点，我基本上会先踩到一档，然后踩到第二档的底部，然后再踩下，而使用我自己的汽车或其他707马力的汽车，我可以爬入第一档顶部或底部的油门二档。当我尝试尽快使用Redeye的功率时，我会烤轮胎，所以我可以理解为什么Dodge的Hellcat Widebody和Redeye Widebody具有相同的四分之一英里时间–因为额外的功率使普通车更难发射。实际上，从一处私人跑道上挖出来的时候，我的707马力的地狱猫会跳来跳去，而红眼将卷入其中，但是我无法跳出我的地狱猫挑战者。
Redeye的强大功能并不能改善股票的发行量，但在中端拉力方面发挥着重要作用。797马力的挑战者从低速三档加速到了我测试过的任何一辆汽车一样快的三位数。实际上，无论速度如何，将加速器踏板置于Redeye的地板上都会带来强劲的动力，这与我从道奇恶魔之外的任何体验都不同。仍然不能保证以更高的速度牵引，但是从红眼来看，红眼是一个真正的怪物，可以迅速爬升到超过美国公布的任何速度限制的速度。
另外，在红眼的每种驾驶情况下，我发现797马力挑战者的8速变速箱变速箱与我707马力赛车中的类似变速箱变速箱有所不同。我无法真正确定换挡的时间，但毫无疑问，红眼换挡比我的汽车或经过测试的其他标准Hellcat汽车更快，更清晰。在强力油门下，升档相对较快，但功率更大的汽车在升档和降档上有明显的区别。
没有日常驾驶的跟踪模式当我在城镇周围驾驶自己的Hellcat Challenger时，几乎总是使用跟踪模式。这提供了最坚固的悬架设置，最急剧的换档，最灵敏的油门输入，最激进的发动机冷却，最小的牵引力控制响应以及我汽车中主动排气的最大响亮输出。借助“红眼”，“跟踪模式”还可以提供跟踪操纵设置，但是与标准的Hellcat不同，797马力模型具有中冷器冷却器系统。
该系统使用机舱空调系统对中冷器进行过冷，以帮助降低进气温度。进气温度越低，发动机可产生的动力就越大，但缺点是。当您将Redeye置于“跟踪模式”时，中冷器将启动，并且机舱空气将被关闭。这样可以使发动机运转得更好，但是在底特律大都会的90度天气下，它在车内变得非常热。因此，在炎热的天气中以“跟踪模式”浏览时并不是理想的选择，但是该系统运行良好，您无需花费很多时间就可以从冷却器系统中受益。
在85度的白天，我的Hellcat Challenger的巡航进气温度在115-125度范围内，并且在默认驾驶模式下巡航时，Redeye报告的温度相似。但是，当我在巡航时切换到“跟踪模式”时，进气温度降至周围温度以下仅用了10分钟。在85度的天气中，冷水机系统使Redeye IAT降到了90年代中期，但是在环境温度处于60年代中期的一天，Redeye呼吸的压缩空气仅比室外略热空气。当冷却器系统完全运行时，中间冷却器温度通常在低于环境温度10度（F）的范围内。
换句话说，我不希望有很多红眼用户在炎热的日子里将所有时间都花在“跟踪模式”上，但是通过在信息娱乐屏幕上按下虚拟按钮，红眼会使进气温度降低20-在30分钟内达到30度。对于那些希望在任何情况下都能达到最佳性能的挑战者车手来说，这是一个了不起的功能，但更重要的是，借助此系统，红眼的进气温度将比任何竞争对手都要低得多，因此它不仅比所有竞争对手都更强大竞争者，但也没有受到炎热天气的严重影响。
最后的话说到底，2019年道奇挑战者SRT Hellcat Redeye比标准的Hellcat高出约11,000美元。以这个价格，您会得到一辆在轮胎低端难以挣扎的汽车，但中档和高端牵引力对于工厂库存的车辆而言非同寻常。当您考虑线锁系统，扭矩储备和其他快速功能时，对于想要在牵引带上花费很多时间但在日常驾驶方面花很多时间的挑战者车主来说，红眼是一个更好的选择。与早期的Hellcat汽车相比，Redeye具有明显的优势。
最后，驾驶有史以来功能最强大的美国生产公路车就像您期望的一样有趣，但是与其他道奇挑战者SRT Hellcat车一样，红眼车可以为您提供日常驾驶所需的所有舒适性还可以轻松超越道路上几乎所有排队的东西。
