在过去的一个周末，底特律新闻社与迈克·曼利（Mike Manley）发表了一场讨论，这使互联网着火了，FCA负责人指出，道奇挑战者的电动版可能正在生产中。更重要的是，他说拥有700马力的增压V8并不是肌肉车的未来。
该报告使一些媒体和许多Facebook分析人士坚持认为，由Hellcat驱动的道奇Challenger and Charger即将终结。有些人甚至坚持认为曼利的评论预言了大功率V8时代的结束，但我们现在还不应该取消现代马力战争。
实际报价似乎很多媒体都引用了《底特律新闻》中Mike Manley的报价，并立即将其解释为“最糟糕的意思”，似乎将其应用于即将到来的车型年。这是他的实际报价：
曼利说：“我认为电气化无疑将成为表达未来美国力量的公式的一部分。”“它将不再是V-8增压700马力发动机。”
是的，这听起来很糟糕，因为他说美国肌肉车的未来不是具有700马力的增压V8，但实际上，我们都知道“肌肉车的未来”不是Hellcat Hemi。肌肉车细分市场将不得不发展，并且随着时间的流逝，目前尚不清楚我们会看到哪种技术，但是由于Hellcat是阵容中效率最低的，因此最终将其从阵容中删除是有道理的。但是，Manley谈论的是2020年代中期，因此距离我们所说的未来还有4-5年的时间。
访问Torque News主页以获取更多故事。Logical EndBy 2020年，Hellcat引擎将在7个历年内开始销售。在这段时间内，没有其他美国性能车能够像超级机械手Hemi一样提供怪物动力，而且任何现实的减速机都知道，地狱猫离开阵容只是时间问题。当福特或雪佛兰提供了诸如野马GT500，卡玛洛ZL1或科尔维特ZR1（或Z06）之类的大功率版本的性能车时，它们已经在给定的一代内提供特定型号的年份，但是Hellcat Challenger Mopar肌肉车的每一年都有可用。
换句话说，Hellcat的赛车表现不错-比竞争中的任何同类车都更长-但任何认为700匹马力，增压的Hemi将永远存在的人只是在自欺欺人。推出这些车时，预计它们的供货期将为一两年，但是我们已经进入Hellcat销售的第6个日历年（2014年中期开始销售），增压车型仍然畅销。
混合动力和大功率虽然未来六年可能不会提供Hellcat Hemi，但没有理由相信混合动力道奇挑战者意味着V8发动机的终结。引入混合动力V6基本引擎之类的东西将有助于提高车队的燃油经济性，从而有效地为更多V8车型腾出空间。根据CAFÉ法律的运作方式，大容量车型对品牌所需的燃油经济性影响更大，而小容量车型（如道奇Vi蛇）几乎没有影响。考虑到这一点，FCA可以提高销量更强劲的车型的燃油经济性，同时提供数量较少的大功率车型。这并不意味着Hellcat Hemi将会永远存在，但是CAFÉ法律的结构是允许Hellcat汽车之类的车辆以较低的数量存在，而不会对公司造成罚款。
更重要的是，FCA已经在Hemi动力的Ram 1500上使用了他们的eTorque混合动力系统，因此道奇Challenger的未来电气化计划也可以采取类似的方式–研发出V8混合动力肌肉车。在Ram中，eTorque系统在牵引时提供初始扭矩方面做得很出色，因此似乎可以对系统的某些变化进行调整并将其应用于肌肉车。
结局不是明天所以现在我们知道地狱猫半人不会永远存在，但是曼利再次谈到了2020年代中期。尽管那个未来可能不会在阵容中增加增压的Hemi，但没有理由相信不久的将来不会有更多类似的，怪物级的道奇挑战者和充电器在今天发售。预计这些汽车将在未来几年内进入下一代产品，届时，极有可能增压的Hemi不在选项列表中，但是如果您为Hellcat Challenger节省了钱或充电器，您应该至少要到2020年才能从您的当地经销商处购买充电器（如果不是更长的话）。
因此，如果您在本周末之前不知道，不，地狱猫Hemi不会永远存在，并且在下一个十年的某个时候，我们可能会看到混合动力道奇挑战者，但至少要经过2019款车型年，并且可能到2020年，大功率Mopar肌肉车仍将被出售。
