“美国制造”一词有多个定义。在加拿大一家公司工作时，来自该国公民的完全严肃的同事多次告诉我他们是“美国人”，因为他们居住在北美。我会以完全笔直的脸回答“脱下你的水喉”。有议程或重点的人经常采用该术语。无论哪个机构发布美国制造的汽车清单，丰田公司最受欢迎的车型始终位居前列。在Cars.com列表上，凯美瑞为第一名，is色为第二名。不过，我们要输入的是凯美瑞在支持的美国工人人数方面的统治力。
《扭矩新闻》的读者可能已经注意到最近发布的一个有关Tundra是最美国制造的卡车的故事。该排名是由华盛顿特区美国大学的科戈德商学院完成的。我已经与名单的主要作者进行了几次交流，他是一个好人，没有我能发现的隐秘议程。但是，他使用了一种不同的排名系统，该系统使其他车辆在总体排名中领先于丰田。如果愿意的话，他使用的清单的转折点与为排名的“利润和税收”部分分配一些值有关。简而言之，通用汽车和福特汽车获得6％的额外收益，因为它们是在这里成立的公司，从理论上讲，由于他们为利润缴纳的税款，它们对经济的贡献更大。
那里只有一个问题。它首先假定有利润，然后假定已对这些利润缴税。对于福特，这是可以理解的，而对于通用汽车，这不是可以理解的。 2009年，当通用汽车因破产而获得一次非常不寻常且独特的旅行时，通用汽车获得了闻所未闻的交易。它被允许保留其先前亏损的税收减免。结果是，如果通用汽车选择了数十年不支付，则不必为其利润缴纳联邦税。另一个问题是，对通用汽车的纾困使美国纳税人在政府持有的股票上直接损失了数十亿美元，然后亏损出售。我们没有判断这些事情是好是坏。只是指出，与丰田相比，丰田在现代比通用汽车利润要高得多，授予通用汽车积分支付的利润税有点愚蠢。
Cars.com不使用此方法。它的规模极大地影响了零部件的生产位置，车辆的内部零件含量，组装位置以及车辆的设计位置（加利福尼亚州在丰田汽车中居首位）。Cars.com还竭尽全力指出列表中的车辆支持多少工人。凯美瑞不仅赢得了这一考虑；它会以3：1或更大的比例压碎其余汽车。给Cars.com列出阅读的内容。他们对什么是美国汽车提出了一些非常有趣的观点。
