我们一次或一次都做到了；忽略或丢弃了制造商关于召回车辆部件的通知，而这通常是极为重要的。有些人为此付出了耸肩的责任，并且由于失去了眼睛而分心了。
坐在一个午后贸易风冷却的佛罗里达州阳光下，往往会消散过去几周令人不安的新闻，这个行业充满了产品召回，质量问题和待定的型号变更。汽车记者的生活也是如此。优质新闻中介与严重的，经常影响生命的汽车相关问题以及当今的紧迫新闻相撞。我们也是受到罕见但偶尔召回产品影响的汽车和卡车所有者。
据估计，在召回的所有车辆中，有never从未进入商店
汽车制造业的召回是我们最不喜欢的但紧迫的话题之一。从错误放置的规格标签，导航语音命令故障到高田安全气囊崩溃的可衡量的，常常是回家的悲剧性后果，作为汽车记者，我们经常回避有争议的召回方面，以便更轻松，更轻松地进行报道；而不会冒犯消费者和特色制造商。大多数记者在2014年底搁置了高田惨案；现在该重新审视动摇汽车行业上下的问题。
到目前为止，本田的行业高召回率不是质量问题，而是消费者的“安全第一”倡议
毕竟，汽车公司无一例外地都由对生产的产品感到自豪的人员组成和管理，并以尽职调查和安全至上的态度对待最终用户。
本田可能对高田造成了最大的公关打击，但随着新闻产生的烟雾逐渐散去，本田只是汽车历史上最广泛的召回举措之一，至今仍是10家汽车制造商和10多家汽车制造商的好伙伴。数百万受影响的汽车和轻型卡车车主。
今天，我们不得不撰写此摘要，以表彰本田通过汽车检查二级部门实现100％召回合规性的立法举措。真的很简单；没有召回合规；没有注册。
安全气囊故障受害者和本田高管将其带到山上
在周一的本田新闻稿中，我们了解到佛罗里达州居民斯蒂芬妮·埃德曼与本田高管里克·斯科特克之间的合作，在参议院调查委员会上就与高田安全气囊部件故障直接相关的伤亡发表讲话。
不幸的是，斯蒂芬妮（Stephanie）在驾驶2002年本田思域（Honda Civic）的撞车事件中因弹片爆炸而受了重伤；这使我们回到了本文的重点，并很快提出了由参议员爱德华·J·马基（Edward J Markey）（D-Mass）率先提出的召回倡议。
与高田安全气囊（充气机）有关的伤害和死亡大部分发生在道路上的本田汽车上，已有十年之久。强调在买卖二手车或卡车时要仔细检查召回合规性并进行后续纠正的重要性。
