正如我们最近对2014 Toyota Camry的概述所指出的那样，成为头条新闻的汽车很少。本田和马自达的其他车型现在是燃油经济性的领导者，市场上还有许多外观更好的汽车。丰田真正改变凯美瑞的时机已经到来。
丰田凯美瑞是第一款在美国销售的混合动力轿车。紧随其后的是卓越的普锐斯（Prius），普锐斯（Prius）成为许多重要的全球和美国市场上最受欢迎的丰田汽车。凯美瑞混合动力车仍然是一款出色的汽车，但其燃油经济性所带来的震撼和敬畏现在已经过去。雅阁（Accord）轻而易举地将其击败，将燃油经济性提高了约20％，并以其2014年款今年的50 MPG城市评级给所有人留下了深刻的印象。对于凯美瑞来说，这真的只会变得更糟。但是，丰田可能是目前全球最强大的汽车制造商，我们预计它将在2014款车型推出后不久推出其下一款凯美瑞，从而真正打破人们的期望。
从混合动力车开始，我们应该期望下一款凯美瑞至少能匹配当前的雅阁，并可能争取达到50 MPG的综合评级。现在，雅阁（Accord）的总和达到了47 MPG。为了继续前进，凯美瑞需要一些真正的勇气，因为它在当前设计上投入了巨资。试图从现有设备中榨取更多钱将在某些时候证明是不可能的，丰田将不得不转向新的混合动力技术。第一个重大变化将是插电式混合动力凯美瑞。显示为插电式混合动力车的2012 NS4 Concept显然是即将到来的强烈暗示。丰田如果愿意的话可以立即这样做，但是由于其普锐斯系列在加利福尼亚州非常受欢迎，因此不需要ZEV积分，因此没有什么理由急于求成。这使丰田有机会等到凯美瑞需要进行重大更新之前，该时间将在2015年到来。
访问Torque News主页以获取更多故事。下一个重大举措将是在其基本模型车中采用CVT式变速箱，丰田将在花冠系列中向上扩展。CVTi-S为卡罗拉带来了所有的燃油经济性收益，而不会带来驾驶困难，而且它肯定会成为丰田未来出售的所有四缸前轮驱动汽车的一部分。同样，花冠LE Eco中使用的Valvematic系统将成为未来凯美瑞汽车的一部分。结合主动式前部空气动力学特性，新的交流发电机仅在“自由”动力可用时才为汽车充电，而下一个凯美瑞的停车启动技术（可能是同类产品中的佼佼者）可能会达到41 mpg的高速公路并达到30 mpg的城市，以重获燃油经济性在全班领先。
凯美瑞还有另一种方式可以撼动市场。凯美瑞（Camry）可能是首款采用全混合动力传动系统的主流汽车，这意味着所有凯美瑞（Camrys）都会具有某种形式的电动助力。只有Toyota才能将这项工作与公司文化相结合来进行尝试。如果确实如此，我们将期待三个动力传动系统。一个是“基础”，另一个是“高级”。基本型混合动力车将是比以前更轻的混合动力车，且电气化程度不高。它将在新的CVT和其他更改的基础上，使基本凯美瑞在燃油经济性方面提高到足以使其领先于整个竞争对手的基础车。凯美瑞（Camry）系列的下一步将具有更高的燃油经济性和完全集成的混合动力驱动器，例如当前的雅阁混合动力（Accord Hybrid）。插电式混合动力车将与Accord和Plug-In Prius相似，从而增加这两者的功能，因为它主要可以作为城镇周围的电动汽车运行，但在有意义时可以使用其汽油发动机。
如果我们不得不下注，那将是继续对6缸的下注。当它从RAV 4放下6缸汽缸时，丰田公司的高管们想到了“那些想要6缸汽缸的人可以买到汉兰达，而且无论如何，我们只卖出约10％的量。”同样的逻辑将适用于凯美瑞，而阿瓦隆将继续提供6缸选择。
从2011年到2012年，凯美瑞（Camry）的世代变化是很小的变化。这似乎暗示丰田已经在考虑采用全新平台，以及2015或2016车型年的所有新动力总成。丰田汽车公司知道，要保持第一名，就必须接受凯美瑞的变革。不这样做会带来最大的风险。
图片是由丰田汽车媒体网站提供的丰田NS4概念车。
