特斯拉汽车公司目前正在与20多个州的汽车经销商协会进行斗争，并正在考虑将这场斗争推向联邦一级。《汽车新闻》援引埃隆·马斯克（Elon Musk）的话说：“如果我们看到州一级的不间断战役，而不是打20场不同的州战，我宁愿打一场联邦战。”
特斯拉与汽车经销商协会之间的斗争，一方面是为解决汽车销售和服务的最佳模式，另一方面是与NADA试图维持控制和权力的努力有关。美国大多数州的法律都要求汽车销售必须通过独立的经销店进行，并提出其他要求，总之以现代汽车经销店的形式出现。但是，特斯拉汽车公司使用不同的模型来销售其电动汽车，在这种模型中，特斯拉直接向公众销售汽车，而特斯拉是唯一可以为特斯拉制造的汽车提供服务的组织。
上周，埃隆·马斯克（Elon Musk）亲自出席了得克萨斯州立法机构的会议，以支持一项法律，即众议院法案3351 /参议院法案1659。马斯克的论点是，汽车经销商“在销售构成其绝大部分业务的汽油车与销售电动汽车新技术之间存在着固有的利益冲突”。原因是解释电动汽车的优势会破坏汽油汽车的销售。
根据马斯克的说法，这将导致汽车经销商将特斯拉的电动汽车降到经销商手中的二等职位。
访问Torque News主页以获取更多故事。NADA认为，经销商特许经营法在汽车市场中起着重要作用。他们指出，福特和通用汽车过去曾试图破坏独立的汽车经销商，而特许经营法是为此而制定的。全国汽车经销商协会主席戴维·韦斯科特（David Westcott）表示：“各州立法机关已确定，通过独立的特许经销商进行销售符合公共利益。特许经营系统是分配车辆的最佳方式。它为消费者带来了巨大的好处，例如可靠的销售和服务网络，并且受到严格监管以确保满足消费者的运输需求。
马斯克对《汽车新闻》表示，如果特斯拉将案件提至联邦一级，他有两种选择。首先是游说国会制定一项法律，允许特斯拉汽车等初创公司直接销售电动汽车。第二个挑战是联邦诉讼，对特许经营法的合宪性提出质疑。
美国大多数州都有限制汽车制造商拥有的经销权的法律。在这二十个州中，有法律使特斯拉的销售过程变得困难，其中六个州极其困难。以德克萨斯州为例，特斯拉在休斯敦的“商店”的员工不能讨论价格或进行任何形式的推销，并且特斯拉员工无法向得克萨斯州的买家交货。
马斯克说：“显然，除非在许多州普遍存在这样的问题，否则我们不想在联邦一级打扰国会。”
资源：汽车新闻
