实际上，在迅速发展的印度汽车市场上，它们已经上升到第二位，仅次于Maruti Suzuki。
在美国，现代汽车在2011年销售了645,691辆汽车，在2001年至2009年之间，其市场份额翻了一番还多。2011年，他们在美国的汽车销量占总销量的5.1％，虽然远远落后于世界领先者，但排名稳步上升。
尽管如此，据REUTERS今天早些时候的报道，尽管全球对其汽车的需求在增长，但由于担心失去其产品日益增长的声誉，该汽车制造商正在缩减产量。
这一决定意味着他们必须保留其钦奈工厂的产量以满足国内需求，而不是为其他高增长市场生产模型。路透社的文章暗示，这可能会引起公司高层管理人员的内部纷争，其中一些人认为，在需求如此之大时，削减生产是错误的。
“我们在世界各地的业务都在呼吁更多的汽车。高管们告诉董事长，产能必须扩大，因为他们必须卖更多的车。”据报道，首尔现代一位高管告诉路透社。
主席回答说：“你在说什么？我们有足够的能力。我们目前需要的是稳定。
平衡容量和质量是一个可行的问题。现代的管理层着眼于丰田在过去几年中因召回和质量问题而面临的问题，并将其归咎于增长太快，以至于工程纪律和质量控制无法跟上。他们希望通过在不断扩大的生产上重新关注质量来避免同样的麻烦。
访问Torque News主页以获取更多故事。现代汽车董事长是现代集团创始人钟菊荣的儿子钟梦谷。他希望带领公司走上与韩国企业巨头三星电子相同的道路。三星电子从廉价商品起家，并发展成为一个备受尊敬的全球品牌，尽管与苹果存在争议。
在过去的几年中，董事长巧妙地将公司重心转移到了质量上，而不是仅仅依靠产量。从长远来看，质量问题将对销售产生负面影响。
最终结果是扩张被冻结，印度尼西亚新工厂的计划被取消，美国的增长步履蹒跚。他们在美国的2012年销售收入仅增长了8％，仅与去年增长20％的影子相当。
印度钦奈郊外的现代工厂已经满负荷运转了多年，每天有3个班次定期进出巴士。早在2009年，工厂一半的产量都用于出口。明年，由于为亚洲新兴市场的需求保留了更多的单位，这一比例将不到35％。
真正的麻烦在于-印度的市场是基于价格约为4,500美元的廉价汽车，而不是该品牌显然希望生产的豪华或高品质汽车。在这里，现代的市场份额超过了通用，大众，福特和日产的总和。
尽管如此，竞争正在加速，以加强他们在印度的努力，韩国品牌在印度的竞争可能会迅速加剧。
业务涉及一系列连续的决策，这些决策基于逻辑，研究，有时甚至是直觉。只有时间才能证明孟谷主席是否做出了正确的选择。现在唯一可以确定的是，仅在十月份，公司股价就下跌了11％。
下来的东西会回来吗？您的猜测与我们的一样。
