3月下旬，加利福尼亚州和NRG宣布了一项长期诉讼的和解，该诉讼源于10多年前的加利福尼亚能源危机期间的电价上涨。由于达成和解，NRG需要建立一个大型电动汽车充电站网络，从而有效地促进了NRG的eVgo子公司在加利福尼亚州开展业务的巨大动力。今天，电动汽车充电站网络运营商ECOtality提起诉讼，称该和解是非法的，实质上是授予eVgo在电动汽车充电服务和其他索赔方面的垄断地位，并呼吁禁止FERC批准下周达成和解。ECOtality州政府关系与监管事务副总裁上周在州参议员科贝特（Corbett）举行的委员会听证会上，呼吁参议员科贝特（Coranat）对和解进行全面审查。
ECOtality可以追溯到1989年，一直从事电动汽车充电站基础设施业务。如今，ECOtality运营着Blink网络，并管理由美国能源部（DoE）支持的EV项目，这是该国最大的电动汽车充电站部署。通过EV项目，已记录了超过2400万英里的电动汽车运行数据，并且避免了大约100万加仑的汽油消耗。
在上周参议员科贝特委员会的听证会上，查韦斯-兰登女士表示，该公司欢迎电动汽车充电市场的竞争。她接着说：“我们认为，这种竞争需要通过一个知情，透明和独立的程序进入市场，尤其是用公共资金。”她指出，在4月初，“ ECOtality与海湾地区战略委员会的其他成员一起”表达了对PUC和NRG解决方案的担忧，并且在审查最终解决方案后，ECOtality相信“仍然存在一些担忧”。解决方案，然后她呼吁绿色工作，太阳能，风能和清洁技术国家专责委员会全面审查解决方案。其他组织也表达了对和解的担忧，NRG试图在4月下旬发布FERC档案之前对此和解。今天提起的诉讼清楚表明了ECOtality的关注点。
即：
减轻了NRG因加州能源危机而支付的近10亿美元的赔偿金，有效地资助了NRG在可能仍计划进行的加利福尼亚商业投资。
最初解决的问题是加利福尼亚能源危机，在此期间，几家公司利用加利福尼亚州电力系统的漏洞放松管制并进行了打法，导致公用事业客户对电力过度收费。加州公共事业委员会（CPUC）计算出归因于NRG的子公司的损失为931,042,585美元，NRG本身在与该案有关的SEC财务文件中列出了潜在的9.4亿美元的负债。
加州和NRG之间的和解协议消除了损害赔偿责任，作为回报，NRG向PUC支付了2,000万美元的费用，并投资1.02亿美元在加利福尼亚州启动eVgo电动汽车充电网络。
该公司已经在德克萨斯州运营eVgo网络，并计划将eVgo网络扩展到美国其他大城市地区。ECOtality的诉讼做出了明显的假设，即NRG已计划在加利福尼亚州启动eVgo，并声称消除NRG的损害赔偿责任无异于为NRG提供了一笔巨额资金，以资助NRG可能进行的任何投资。
使NRG / eVgo可以独家访问电动汽车充电站的大量黄金地段。
解决方案要求NRG / eVgo建立两类电动汽车充电基础设施。第一个是称为自由站的充电站位置网络，它将包括一个或两个快速充电站以及一些2级充电站。第二种方法是在至少1,000个位置中的至少10,000个2级充电站安装接线，称为“ Make Ready Stubs”。准备存根的所有权将授予托管这些位置的建筑物所有者，NRG将享有为期18个月的专有权利，可以在这些位置安装充电站。
访问Torque News主页以获取更多故事。据ECOtality称，这种安排使NRG在加利福尼亚的EV充电市场上具有近乎垄断的地位。
由于托管“准备就绪”站点的建筑物的所有者不能选择竞争性的充电站网络（长达18个月），因此根据ECOtality的消息，NRG的竞争对手将被有效阻止在1000多个位置安装充电站。一旦NRG在站点上安装了充电站，“准备就绪”站点的所有者就不太可能与竞争性网络安排在该站点上安装竞争的充电站。
ECOtality指出，自从该协议于2012年3月宣布以来，该公司的销售工作受到了Blink Network网站潜在主机的抵制，这些网站在NRG的新闻稿中给人以印象，认为该协议可以为他们提供更便宜的替代产品。
PUC无权与NRG达成此协议，并且先前的类似PUC协议被撤销。
ECOtality争辩说，和解协议使PUC在加利福尼亚电动汽车充电站市场中扮演赢家和输家的角色。ECOtality指出，PUC对于“各种监管和计划责任”具有“宪法和立法”权力，但这并不意味着PUC有权选择一家公司来代替其他公司而占据主导地位。特别是加利福尼亚的《卡特赖特法案》确立了“促进激烈竞争和谴责限制竞争的安排”的公共政策。
显然，ECOtality相信和解将限制NRG的竞争对手。
将成本负担转移给电动汽车的拥有者，以升级公寓楼中的变压器和线路容量。
这有点怪，所以请紧紧握住。问题是每个“准备就绪”站点的变压器和线路容量。和解协议没有明确指出谁负责为每个“准备就绪”站点的电力升级支付费用，ECOtality建议由电动汽车所有者支付这笔费用，而电动汽车的所有者会触发汽车升级。
这是“多单元住宅”（公寓，共管公寓）中的电动汽车充电站周围存在的问题，而“多单元住宅”是“准备就绪”场所的主要目标之一。问题在于，公寓大楼中的现有电量可能满足另外一，三或五辆电动汽车的需求，但在某些时候容量将达到饱和，需要进行电气升级。不幸的是，当前制定的政策要求电动汽车的所有者（其汽车引起电气升级）支付电气升级费用。反过来，这意味着随机选择的电动汽车车主会不公平地承担电气升级的费用。
快速充电站的垄断定价将迫使电动汽车拥有者成为eVgo网络成员。
在这种情况下，ECOtality是指向希望在eVgo Freedom车站使用快速充电站的非eVgo会员收取的7至15美元的费用。正如我们之前所指出的，此成本水平比行驶相同距离的汽油要昂贵。ECOtality建议您付出高昂的成本，迫使人们成为eVgo会员，以便收取更合理的费用来为其汽车充电。
NRG尚未看到诉讼文件，也没有回应，而是发表声明说：“ NRG Energy正在加利福尼亚州进行私人投资，这将建立一个电动汽车基础设施，从而鼓励该州采用电动汽车并帮助发展电动汽车。造福于加利福尼亚州，加利福尼亚州人民以及所有支持EV基础设施的公司。”NRG的发言人还指出，“协议中的任何内容都不能阻止任何人对加利福尼亚的基础设施进行类似的投资。”
