你们中的某些人可能还记得几周前，日产宣布了日产DeltaWing项目的首次亮相。此后不久，该车开始在赛百灵国际赛道上赛车。经过数周的磨合之后，DeltaWing飞机将前往亚特兰大，然后运往欧洲进行进一步的测试和开发。
有人可能会想：“是什么让DeltaWing与众不同？”它是目前常规赛车的一半重量，而空气动力学阻力却只有其一半。它还配备了先进，效率极高的日产1.6升四缸发动机，具有直接气体喷射和涡轮增压器的功能。
后面的人感到DeltaWing感觉这可能会改变赛车和常规车辆。
最初的原型是由丹·格尼（Dan Gurney）在加利福尼亚的“全美赛车手”组织制造的。但是，其他一些重要的赛车组织和公司也参加了比赛，例如Panoz，DeltaWing设计师Ben Bowlby和Highcroft Racing的Duncan Dayton。DeltaWing计划最初是由这些人在去年的勒芒24小时耐力赛中启动的。日产是今年比赛的又一个合作伙伴。
“我们已经能够对赛车进行一些调整，并且我们将继续这样做直到勒芒的绿旗。”日产的Deltawing概念创始人Ben Bowlby说。
Panoz的EMT组织一直致力于微调零部件和车身。他们一直在借鉴从在加利福尼亚州巴顿威洛和赛百灵的初始测试中学到的经验教训，以完善日产DeltaWing。
“这是赛车所需要的。我们需要放过过去，并期待在不牺牲任何性能的情况下提高燃油和轮胎效率。” DeltaWing项目的执行合伙人之一Don Panoz说。“汽车的外观如此不同的事实吸引了如此多的关注，但是它看起来确实如此的原因是，这是产生这种结果所需要的。”
日产的三角翼飞机将在今年的勒芒24小时耐力赛上首次亮相，这是法国著名的耐力赛，另外还有56名参赛者。这是活动组织者保留的具有创新技术的车辆专用的位置，但不会正式竞争。这使设计师和工程师可以与其他人测试他们的汽车，而不必担心遵守当前的赛车法规。三角翼将没有任何奖杯的资格，其比赛编号为“ 0”。
米其林还通过将人员嵌入汽车中来支持日产DeltaWing。DeltaWing正是为此使用了特殊的轮胎开发技术，并且从未在任何其他国际跑车竞赛中使用过。日产DeltaWing上的前轮胎只有四英寸宽，相当于摩托车轮胎的大小。
