更新：TorqueNews有机会与通用汽车公司的罗伯·彼得森（Rob Peterson）进行了交谈，他确认“卷入”了两次住宅火灾的雪佛兰Volt在大火中燃烧，但在两种情况下，消防马歇尔都裁定Volt并非是大火本身。话虽如此，在那些车库着火的汽车都是伏特，这只是一个巧合。
最新的问题发生在2011年的Chevrolet Volt（用于碰撞测试）坐在NHTSA溢流区内时起火，这是在测试过程中汽车被撞毁后三周。NHTSA担心的是，当这些锂离子电池在事故中受损时，到达救助事故的第一响应者以及在沉船后处理车辆的人员中，会有发生火灾的危险增加。拖着这些失事的电动汽车的拖车司机和打捞场的所有人。
访问Torque News主页以获取更多故事。通用汽车指出，他们建议在充电后，雪佛兰伏特中的锂离子电池应在事故发生后尽快耗尽，而在NHTSA对伏特进行碰撞测试后，应将其耗尽。目前，通用汽车公司派遣了一支经过专门培训的技术人员来为Voltec电池排空电，但这项技术可以在明年内提供给全国各地的经销商。此外，通用汽车公司还与美国国家消防局合作，培训了10,000多名知道如何正确处理残骸的急救人员。通用汽车的罗伯·彼得森（Rob Peterson）解释了以下针对这些第一响应者的培训：“他们的协议是在事故现场隔离电池中的能量。这可以通过简单地拉动手动维修断开连接或在特定位置切断电线来实现。此操作使急救人员可以安全地完成工作。然后可以将车辆移至其他地方并断电-最终由经销店，打捞场或其他拥有该车辆的实体来进行。”
无论如何，尽管雪佛兰Volt已成为这项研究的催化剂，但通用汽车坚决认为，在Volt损坏后，应将电池排空，NHTSA可能会将该建议作为要求。同时，您可能会认为，一个成本超过10,000美元的电池不仅会在残骸被撞毁后丢在垃圾车里，而且在打捞场的情况下，他们应该能够承担一些责任。电池处置是他们的责任，因为他们是从拥有和销售组件中获利的人。好消息是，这些事件使通用汽车能够收集在实际事故中损坏的电池（或旨在模拟实际事故的NHTSA测试），以查看撞击对电池的影响以及对电池造成的损害。这些单位。此外，一旦它们在Chevy Volt中的使用时间结束，通用汽车便与全球配电公司ABB合作开发这些电池的用途。
但是，对于像警务人员，EMT，消防员和其他事故的第一响应者来说，不得不担心撞击发生后数分钟内大量电池突然着火，这冒出了非常大的风险，NHTSA在对此进行调查后一定会解决技术。
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