深入了解Rhys Millen的新派克峰无限赛车手[w / video]

当我第一次来到位于加利福尼亚沙漠荒凉地区的现代汽车公司拥有的加利福尼亚试验场的宽阔滑橇时，Rhys Millen坐在一个冷却器上，在一块铝板上挥舞着，这是更宽，更低，更危险的。在莫哈韦沙漠以东约一英里处。当我走到有经验的车手进行介绍时，他拿起了一块砂纸，开始费力地将合金的粗糙边缘磨掉，精巧地将它们平滑。他专注于工作，但我礼貌地打断了他，问他在做什么。Ryhs抬起头，微笑着，然后拉了几条领带，请我走到新的现代RMR PM580-T上，这是短短两周内要送往派克峰国际爬山比赛的东西，用空气千斤顶举起几码远了。那是清晨，蓝色，白色和橙色的赛车赤裸裸地裸露在外，缺少了大部分外皮。与去年的2013年现代Genesis Coupe赛车不同，该赛车在9：46.164的比赛中创下了纪录，新车看起来更宽，更矮，而且险恶得多。我的目的是找出原因。仔细观察后发现，碳纤维硬壳式浴缸实际上是Gen-1 Crawford Performance Engineering Daytona原型底盘（2005年11月制造），可通过定制管清晰看到。除了带有线圈架的推杆悬架，车架导轨外侧的铁转子的制动导管和大铝散热器向前倾斜以吸收高空的新鲜气流（蓝色软管，安装在散热器的前方，提供冷却水喷雾），前端确实没有太多其他功能。但是，由于赛车队已经将现代的Lambda V6发动机之一固定在原处，因此后部全是事事。发动机以自然吸气的3.8升发动机开始使用寿命，现在以4.1升V6发动机存在，被迫通过绝对巨大的Garrett涡轮增压器进行呼吸。定制的进气，自由流动的排气，专门的发动机管理和赛车燃料的饮食提供了所有适当的成分，可产生800马力以上的功率。后轮驱动动力总成具有一个顺序六速变速箱，带有一个用于发射的离合器。毫无疑问，发动机舱中最引人注目的部分是金箔，其明亮的表面会尽可能覆盖，以将大量热量从关键部位反射出去。当我完全迷住涡轮增压器进气侧流出的硅胶软管（大约是我大腿的直径）时，Rhys适应了Nomex并准备出发。四处走动后，他通过车顶上的一块敞开的面板爬进PM580-T，同时乘员将前后碳纤维车身固定在适当的位置，并使其紧贴。出席会议的现代高管似乎很高兴，因为轻巧的外壳（由Rhys Millen Racing设计和制造）保留了大部分Genesis Coupe造型提示，非常适合营销。燃起的V6比大多数赛车要安静，这归功于涡轮增压器，它掩盖了许多噪音。但是当Millen将其从滑道上移开并对准模拟的，非常具有挑战性的道路之后（现代在这里测试其民用车，SUV和小型货车）时，它的屁股末端对准我时，它的吼叫声更加明显。当我们驶向更近的有利位置时，我跑步并与其他人一起追逐。Millen起初很轻松，但是后来他真正开始推动它了。发动机的哭声，以及随后的爆胎声，都随风而动。我和工作人员站在一起，可能离赛道太近了，等他从短直道下来。大约一分钟后，通过约书亚树可以看到橙色的温室。几秒钟后，它以最大油门爆裂了最后一个左扫地机。在不提起加速器的情况下，PM580-T的时速为雷达时速146英里（变速箱仅以148 mph的平坦速度行驶）。船员们似乎很高兴，但这只是一个很好的考验……在挑战派克峰的另一项纪录之前，还有许多其他事情需要遵循。[当我在当天早些时候遇到他时，我确实找到了Rhys正在做什么。似乎第一个Lexan挡风玻璃太薄，以速度向内弯曲（只有他能看见，因为当汽车减速时它会向后移动）。Millen是个动手小伙子，制作了四个小支架，每个支架都用拉链固定在前笼上，以防止挡风玻璃移动-他提到在派克峰顶比赛前，一块较厚的面板将拧紧到位。]特色画廊现代劳恩斯RMR PM580-T测试会议