Icon的福特Bronco Restomod操作简史

乔纳森·沃德（Jonathan Ward）早在2006年就创立了艾肯（Icon），并在六年后开始建造大型福特福特野马（Bronco）改装车。它的第一个产品是1972年的深灰色，通过库存或“未切割”后轮舱，18英寸轮圈，钢坯装饰和Coyote-power设定了Icon的美感。售价超过20万美元的卡车引起轰动，引起了国际媒体的关注并迅速销售。从那以后，就一直在等待经过重新设计的4x4，而Icon已建造了60多个野马队。今年，它还将再推出15款，平均价格为23.5万美元，不包括核心卡车。这些车辆在图片中给人留下深刻的印象，而且，正如我们最近在开车时所发现的那样，从车轮后方同样令人印象深刻。这一成功激发了许多其他建筑商涉足野马公司的业务，从根本上增加了对经典SUV的需求。尽管福特在1966年至1977年之间建造了大约225,000辆野马，但在过去的8年中，这还远远不够，价格飞涨。现在许多定价高出市场的发烧友对此并不满意，他们将责备归咎于Icon来推动这种快活的发展。Icon的首席运营官Sherif Yassa甚至都拒绝否认。他说：“我们责备自己。”“我们也想更便宜地购买它们。这是有限的供应，这是现实，我们购买了尽可能多的产品。”2012年，Bronco的价格多年来一直保持持平，而良好状况的示例花费Icon约10,000美元。现在，每个Bronco核心公司的成本在25,000美元至35,000美元之间，这笔费用必须转嫁给客户。在同一时间段内，还原野马的价值也急剧增加。根据Hagerty评估工具，处于状态1的早期野马的平均价格已从2012年的25,000美元攀升至今天的85,000美元以上。我们统计了坐在Icon停车场等待修复的近20个破旧但野心勃勃的野马，而Yassa表示他们都是这样说的。Icon不到5％的客户提供核心卡车。他说：“如果我们有更多的空间，我们会买更多的东西。”对于其构建，Icon只购买几乎没有生锈的未切割示例，这些示例当然更难找到。亚萨（Yassa）说：“我们还没有购买任何切头卡车。”“但是现实是，随着时间的流逝，我们可能不得不去那里。将来也可以选择复制机构，但质量尚不存在。尽管第一代Bronco在其11年的运营中变化不大，但一些购买者仍要求使用特定年份的卡车。如果Icon的库存中没有一个人，它将派其侦察员去购物，然后他们携带支票簿。亚萨笑着说：“我记得一个人必须有1977年，因为那是他中学毕业的那一年。”“我们没有一个，我们不得不急忙找到一个。”Icon仅使用供体车辆的尸体。Yassa说，所有其他物品都被替换掉了，零件清单上的总和为12万美元。它包括粉末涂料的Art Morrison底盘，该底盘符合Icon规格，悬挂行程为12英寸，福特全铝制426马力土狼板条箱引擎，Dynatrac / Dana 60/44车轴和Atlas分动箱。买家可以选择五速手动还是四速自动，还可以添加其他选项，例如福克斯赛车的远程储油罐减震器，布雷博制动器，ARB的前后差速器气闸，定制的座垫以及各种音频和导航系统。令人难以置信，但Icon Bronco的买家中只有10％曾去过商店并亲自见过Ward和Yassa。尽管车辆的天价成本很高，但大多数通信还是通过电话进行，并交换了许多照片，以使客户能够快速掌握新玩具的进度。最近，Icon简化了流程，从而将Bronco的建造时间从九个月缩短到了六个月。该公司的产品阵容也在不断扩大。它的50名内部员工不仅在建造野马和LS驱动的丰田FJ，而且还在建造LS驱动的1947-1953 Chevy Thriftmaster Pickups和Icon独特的Derelict自定义装配线，这几乎是客户梦dream以求的事情。去年11月在SEMA上，该公司推出了由特斯拉电池供电的1949 Mercury，并且还有另一辆正在建造中的LS9。更多的变化正在进行中。我们在亚萨（Yassa）的办公室墙上看到了拉长的四门第一代野马的渲染图。他说：“这是我们未来的愿望。”“我们很乐意接受它，但是我们离实现它还不太近。”