Tiny Mazda Motor Corp.押注，其开箱即用的动力总成工程方法已经实现了10倍于其竞争对手的竞争对手所没有的：一种可行的压缩点火发动机，结合了柴油和汽油发动机的最佳特性，可提供强劲而超净的性能。
新引擎被马自达（Mazda）称为Skyactiv-X，并被一些专家称为动力总成技术的“圣杯”。对于马自达来说，这是一个冒险而又必不可少的秘诀，因为随着竞争对手大量投资于昂贵的电动汽车，该公司竞相保持低价竞争汽车。
马自达在8月8日星期二发布该技术时表示，与马自达于2011年开始生产的Skyactiv-G直喷发动机目前的产品线相比，新发动机可将扭矩提高30％，并将燃油效率提高30％。 。
马自达表示，它将在截至2019年3月31日的财年中部署Skyactiv-X发动机，使其成为第一家将这项技术商业化的汽车制造商。压缩点火技术已经被工程师们忽视了数十年，它是马自达公司重要的下一步Skyactiv产品，因为它面临着更严格的排放法规，而电气化却鲜有帮助。
动力总成工程公司FEV Group的执行副总裁兼首席技术官Dean Tomazic说：“人们称它为圣杯，因为它结合了汽油和柴油世界的最大利益。”
Tomazic说：“但这并非没有挑战，否则我们将已经在市场中看到它。”“人们已经为此工作了很长时间。每当您询问何时准备将技术投入生产时，答案就总是在未来十年之内。
马自达（Mazda）乐于助人，而行业动荡不安。马自达在1967年率先提出了革命性的旋转式发动机，并在不久前成为Skyactiv发动机中稀薄燃烧，高压缩燃烧的早期采用者时再次证明了自己的才能。
这次，从东京到底特律再到沃尔夫斯堡的竞争对手都在通过传统方式投资电池电源。但是马自达坚持其改进不起眼的内燃机的方法。
Kogai：可能成为畅销书马自达首席执行官Masaichi Kogai表示：“我们将竭尽所能，努力完善内燃机，并成为该领域的世界领先公司。”
但是，正如其清洁柴油发动机的推出所显示的，马自达之前的开局不正确。马自达终于在去年11月宣布，它将把Skyactiv-D柴油发动机今年带到美国。但这只是在六年零三个延迟之后才出现的。
这次，马自达将目光投向了压缩点火，该压缩将汽油压缩至如此高的压力，从而可以点火（例如在柴油发动机中），而无需火花。
新型发动机可提供与柴油发动机相同的扭矩和燃油效率，但不会产生讨厌的氮氧化物或烟尘。
关键是提高发动机的压缩比。较高的压缩率倾向于提高燃油经济性，因为它可以用较少的燃油达到相同的燃烧温度。
被称为均质充量压缩点火或HCCI的技术是很难破解的。
如果发动机转速过快，则由于高转数而有失火的风险。如果转速太慢，则可能因低温而失火。
由于HCCI的高温和高压，发动机冷却对工程师来说是一个挑战。最后，发动机对燃料的反应更加灵活，并且根据燃料的性能而有所不同。
X用于交叉马自达的解决方案是多种多样的。工程师能够扩大HCCI可以工作的发动机转速范围。但是在仍然困难的范围内，例如在高转速下，Skyactiv-X仍然使用传统的火花塞来提供帮助。
Kogai说：“我们将其视为柴油和汽油发动机之间的交叉，并已将其命名为Skyactiv-X。”“我们现在可以看到大规模生产这种下一代发动机的明确道路。”
压缩点火和火花点火之间的过渡是最大的挑战之一。过渡必须是绝对无缝的，并且驱动程序不会注意到。但是，即使在最小的缸内压力（高度）和温度变化中，新的压缩点火模式也极为敏感，这使得在现实驾驶中的各种路况下都难以管理。
Tomazic说：“如果在过渡期间看到一些剧烈的反应，那在市场上是不可接受的。”
Tomazic说，由于使该技术发挥作用可能需要附加组件，因此成本也会迅速增加，包括增压器，直接喷射系统，废气再循环和单独的气缸控制。发动机控制单元可能需要功能更强大的半导体，以处理单独管理每个气缸内燃烧所需的更复杂的计算。
他说：“它很快就会变得非常复杂。”
德尔福（Delphi）先进动力总成的首席工程师约翰·基万（John Kirwan）表示，自从其他人为完善该技术所做的早期努力以来，情况已经改变。
Kirwan说：“其中一部分是控件的功能-计算能力-以及[电子]控件的复杂程度。”“还有改进的硬件。燃油喷射系统运行更精确，压力能力更高。可变气门控制已经发展。”
“坚定不移的战略”但是，里卡多战略咨询公司的技术专家戴维·博格斯说，可变气门正时和直接喷射技术的最新进展帮助实现了突破。
他还赞扬马自达的企业文化为突破极限而努力。马自达的体积小，预算小-丰田计划今年在研发上的支出是马自达的近八倍-意味着其工程师有能力从少花钱。
博格斯说：“与大公司相比，他们愿意承担更大的风险。”“他们有创新的传统。”
马自达没有透露什么车辆将使用Skyactiv-X发动机，也没有透露其在整个产品阵容中的扩散速度。在宣布这一消息之前，马自达与日本竞争对手丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）同意通过资本联盟相互投资。
但马自达表示，它没有计划向其他汽车制造商供应Skyactiv-X。
尽管马自达看到了其在更好的内燃机中的未来，但它并没有忽视电动趋势。
Kogai在发布Skyactiv-X时还概述了2019年生产纯电动汽车以及之后的插电式混合动力汽车的计划。马自达全球研发部执行副总裁藤原清（Kiyoshi Fujiwara）说，但是马自达的基石战略首先意味着第一。
对于马自达来说，重点是内燃机。
藤原说：“当然，包括轻度混合动力车在内的电气化是必要的。”“但是追求理想的内燃机应该是第一位的。这是我们坚定不移的战略。”
理查德·特鲁特（Richard Truett）为本报告做出了贡献。
