在接下来的几个月中的某个时候，道奇挑战者SRT恶魔及其808马力将出现在经销商窗口中，例如某种小型的红色轮胎熔化工厂。是的，功率为808马力。没有错字。
十几岁的男孩会失去理智。一些较旧的。但是，除了Vin Diesel粉丝俱乐部之外，实际上已经不是什么大问题了。去年，正在寻找600马力以上的美国司机有18种车型可供选择，其中包括一辆凯迪拉克轿车，看上去比时髦的还要时髦。同时，即使是无聊的通勤轿车也发布了功率规格，这在福特政府期间是闻所未闻的。
汽车工业中的马免费。
我们从EPA的排放测试中提取了四十年的数据，得出一个简单的结论：如今，所有的汽车都是速度和激情-甚至是卡车。
布隆伯格近几十年来，美国的轻型汽车功率几乎翻了一番，中位车型从145 hp攀升至283 hp。
如果一名1976年的司机要以某种方式从2017年起开始开车，他将有遭受鞭打的严重风险。自那段日子以来，美国的马力几乎翻了一番，中位数模型从145种增加到283种。毫不奇怪，整个美国舰队在比赛中增加了更多比赛：车辆每小时行驶0到60英里所需的时间中值减少了一半，从近14秒减少到了7秒。
四十年前，美国有一辆能产生285马力的量产车-阿斯顿·马丁DBS。与雪佛兰克尔维特（Chevrolet Corvette）相比，它的引擎盖通风孔张开了大口，小马多了75个。如今，超过一半的待售汽车和卡车拥有同等甚至更多的动力，其中包括民意主义起亚索伦托。同时，阿斯顿·马丁（Aston Martin Vanquish）拥有568马力，几乎是其祖先的两倍。
当然，人们希望汽车工程技术能够像任何技术一样在过去的几十年中得到发展，但是其近来的加速将给唐·加里特斯留下深刻的印象。
福特福特的Faschetti：“即使您有那种古老的，肌肉发达的汽车理念，如今的燃油效率几乎都是给定的。”
福特汽车公司动力总成工程负责人鲍勃·法斯凯蒂（Bob Faschetti）说：“这真是令人兴奋。如果回头看看过去五，六年与以前的五，六年相比变化的程度，或者在此之前的五六个，这是很戏剧性的。
“即使您有那种古老的，肌肉发达的汽车理念，如今的燃油效率几乎都是给定的。”
速度当然是一种人类状况，与人类DNA息息相关。使祖先们在羊毛猛mm象中保持安全的原始火花也煮熟了道奇的“恶魔”。然而，更引人注目的是，这种燃烧武器竞赛是在不断提高的效率标准下发生的。
当汽车变得越来越强大时，他们的引擎却在缩小。此外，部分原因是电动发动机，整个船队的加油能力进一步提高。
美国道路上的内燃机比40年前小了约42％。同时，EPA的每加仑英里数中位数已翻倍，从15增至30。这些收益大部分是在联邦效率指令的压力下取得的。在1985年该行业达到每加仑27.5英里的门槛之后，就开始了巨大的动力推动。
自2007年起，汽车的效率又有了飞跃，当时新的能源法案规定了每加仑汽油行驶35英里的门槛。但是，这一次，汽车制造商不断增加动力。
工程师如何管理这种魔术？这不是一个单一的制造突破；大约有六个。考虑一下当代的雪佛兰Camaro，它可以与三种不同的发动机之一搭配使用，每种发动机都彰显了在高效动力竞赛中的重大进步。
最先进的V8发动机可产生455马力的功率，可在不需要时关闭其四个气缸。汽缸停用技术大约在10年前首次亮相，如今已成为通用汽车公司制造的每台八汽缸发动机的标准配置。
配备3.6升V-6发动机的雪佛兰Camaro 1LT或2LT轿跑车提供2017年1LE性能套件。
它也被用在Camaro V6中，它是中级包装，具有335马力的Goldilocks选择。该机器突出了发动机发展过程中最关键的事情之一：直接燃油喷射。很久以前，将燃料与空气混合的化油器就从装配线上消失了。但是直到21世纪，工程师才完善了将汽油雾直接喷入气缸的做法。更少的燃料被浪费，并且发动机更强劲，因为它保持较低的温度。（气体实际上在爆炸之前就已经蒸发了，以与汗液冷却运动员皮肤的方式相同的方式冷却气瓶。）
通用汽车高级发动机和赛车工程总监Prabjot Nanua说：“今天，我们可以对其进行建模，可以对其进行可视化，并且可以确保燃料最终进入空气中，而不是到达气缸壁上。”
同时，工程师们研究了如何在发动机的气门打开时略微加速或延迟，或者根据驾驶员踩踏板的程度提供更大的动力或更低的排放。
纳努阿说：“即使你有那种古老的，肌肉发达的汽车理念，如今的燃油效率也几乎是给定的。”
真正的奇迹来自最小的Camaro发动机，这是一个小四缸包装，可提供275马力。如今，大多数小型发动机都有涡轮增压器，与1980年代的萨博斯（Saabs）涡轮增压器几乎没有相似之处。Camaro涡轮增压器通过两个通道吸入空气，从而消除了驾驶员请求加气与到达之间的许多臭名昭著的延迟。
最后，相对而言，汽车变得轻得多。即使装满了计算机，安全气囊，传感器和笨重的信息娱乐设备，Camaro的基准价格也从1976年的约4,000磅增加到2017年的约3,400磅。汽车的几乎每个零件都被重物换成更轻的东西。发动机缸体和车身面板从钢铁演变成轻质铝合金，而进气歧管和油底壳则用高级塑料浇铸而成。同时，更昂贵的汽车（例如Camaro的兄弟姐妹Corvette）采用碳纤维制成。
毫无疑问，从劳斯莱斯到起亚里奥，整个行业的社会经济范围都在进行同样的互换。
简而言之：现在我们都比40年前要快，但这只是因为我们当中有些人变得更加聪明。
