“在该细分市场中的大多数车辆中，发动机感觉并不十分强劲。C-HR毫不费力地从刹车灯上拉开，但全油门所产生的效果只不过是发动机发出的响亮无人机和逐渐增加的速度。加速爬坡需要沉重的脚，尤其是当乘客上车时。另一方面，CVT调整得很好，并充分利用了微不足道的功率。在拐弯处使用重型油门时，它不会迅速做出反应，但这确实是它绊倒的唯一地方。我们希望驾驶模式（Eco，Normal和Sport）更易于使用，因为它们确实对C-HR的性能产生了明显的影响。
“尽管抽头功率适中，但C-HR的驾驶乐趣令人惊讶。它的处理能力比丰田马stable中的大多数车辆都要好。当以中等速度推入弯道时，轮胎会发出尖叫声，但车身侧倾很小，并且悬架可防止车身在快速过渡时发生碰撞。骑行很少遇到颠簸或不舒服，因此C-HR将是一个不错的公路旅行伴侣。”
-卡梅伦·罗杰斯（Cameron Rogers），埃德蒙兹（Edmunds）
“在旅途中，发动机非常渴望。变速箱经过微调，适合休闲驾驶，但是踩油门会导致发动机在短暂的瞬间以超过4,000 rpm的速度运转，听起来响亮而嗡嗡。尽管C-HR拥有敏捷的处理能力，但我们发现它只是适度运动。C-HR缺乏马自达CX-3的强烈转向响应，像更普通的本田HR-V一样转弯。虽然许多超小型SUV在颠簸时都会感到刺耳和紧张不安，但C-HR却能带来拉紧而又相当舒适的乘坐体验。机舱也没有过大的风和轮胎噪音，这是值得称赞的。”
-Mike Monticello，《消费者报告》
“尽管它具有所有样式的闪光，但它在道路上还是模糊不清。C-HR的唯一动力系是144马力，2.0升四缸发动机，通过无级变速自动变速器驱动前轮。起飞是足够的，但绝对不是活泼的，而无级变速箱在为传递和合并使用更多动力方面是小气的。运动模式使C-HR感觉更灵敏，并保持更高的发动机转速，以实现更好的加速。它也坚定了方向感，使人感觉更重，但是对于具有这种运动目的的东西，效果仍然太温顺了。在日本，C-HR配备涡轮增压发动机和全轮驱动装置-这种组合对于这款车更有意义。
“如果不是动力总成单调的gro吟和驾驶，我可以忍受平庸的肌肉。在其他区域，尤其是在高速公路上，声音也很大。风声很大，部分是由于它的空气动力学特性；道路噪音也很大。高速公路上的整体道路举止令人愉悦，但行驶舒适且操控平衡。颠簸得到了有效抑制，C-HR可以在角落保持镇定状态-但是，我不会称之为运动型。
-Jennifer Geiger，Cars.com
“我失望的地方-几乎病了-在指导部门。电动转向齿条在转弯过程中始终没有反馈和重量，尤其是在中部。这不一定是令人惊讶的，特别是对于丰田汽车而言，但问题是在高海拔变化很大的德克萨斯州偏远地区的道路上抛掷C-HR时出现的。
“对转向齿条进行校准的方式是，只需稍微转动一下车轮就可以实现最小限度的转向，然后突然，汽车沿您指向的方向飞镖，就好像在铁轨上一样。它将保持良好的状态，但是作为一名乘客，几分钟的时间让我的眼睛和内耳不同步，实际上使我-和其他几位新闻工作者感到恶心，这是一个很大的问题，考虑到我几乎从来没有体验晕车。”
-布莱恩·莱昂（Brian Leon），《纽约每日新闻》
“即使是在运动模式下，油门稍有响应，小C-HR仍然难以达到高速公路的行驶速度。皮革包裹的多功能方向盘可让您在环保，舒适和运动等驾驶设置之间进行切换。生态就像被困在深深的泥泞中。对于城镇周围短暂的骚扰，舒适度很好。运动仅仅是表现的暗示。可以将它想像成有人在耳边模拟速度。这些设置改变了变速箱的响应，使驱动器更具“灵动”感。这也增加了机舱内发动机的噪音，而该空间已经远远不够安静。在得克萨斯州崎rough的高速公路上，轮胎的嗡嗡声和风噪非常明显，变速箱仍然带有典型的CVT无人机。
-Abigail Bassett，《汽车周刊》
