卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在日产（Nissan）和雷诺（Renault）之间精心安排的伙伴关系使他成为汽车巨星，并在十年前差点成为通用汽车的救星。他的无所不能的声誉是如此之好，以至于福特汽车公司试图两次聘用他，然后才定居艾伦·穆拉利（Alan Mulally）。
亿万富翁柯克·科科里安（Kirk Kerkorian）购买了足够多的股票成为通用汽车的最大股东后，于2006年夏天促使该汽车制造商与戈恩（Ghosn）进行联盟谈判。讨论似乎更多地是要让戈恩加入通用汽车的行政管理职位，而不是雷诺-尼桑提出的其他任何建议。
克科里安（Kerkorian）在纳什维尔（Nashville）饭店吃晚饭时向戈恩提出了这个想法。他认为戈恩是坚定不移的领导者，愿意做出艰难的决定，以使通用汽车摆脱其下行螺旋线，并提振该汽车制造商的股价暴跌。
布隆伯格激进主义者通用汽车股东柯克·科科里安（Kirk Kerkorian）的首席顾问杰里·约克（Jerry York）在2006年公开呼吁通用汽车遵循卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）营救日产的策略来加强自身实力。
会谈之前，科科里安首席顾问杰里·约克（Jerry York）公开呼吁通用汽车仿效戈恩曾在1999年日产汽车上“如此成功”使用的同一本剧本。雷诺-日产汽车公司估计，与通用汽车的合作可以节省100亿美元。
但是经过三个月的动荡之后，关于通用汽车要求数十亿美元付款以将戈恩的联盟扩展到第三大洲的讨论破裂了。通用汽车辩称，它应该得到这样的赔偿以弥补其更大的规模。
戈恩称这个概念“荒谬”。
戈恩拒绝ko头可能会挽回他的声誉，同时在三年后巩固了通用汽车在破产法庭上的任命。也许这使戈恩丧失了穆拉利在福特获得的传奇地位，前提是他能够纠正通用汽车。
当时，戈恩自信地告诉同事他已经完成了这项任务。
“他很肯定他可以修理通用汽车，”这本书的作者戴维·马吉（David Magee）说：会谈开始后的几天，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）如何拯救日产。“通用汽车面临的挑战似乎是无法克服的，但在日产汽车公司进驻那里时，同样如此。日产汽车要小一些。”
几年前，戈恩（Ghosn）传递了另一个机会来修复底特律汽车制造商。根据2012年《美国偶像》（American Icon）的说法，当比尔·福特（Bill Ford）拼命寻找局外人来复兴他的公司时，他是第一选择。艾伦·穆拉利（Alan Mulally）与拯救福特汽车公司的斗争
福特向戈恩提供了首席运营官的职位，并承诺以后会取代比尔·福特担任首席执行官。戈恩在东京的一家餐馆断然拒绝了2003年的提议，称他需要一开始就完全授权。
作家恩格斯（Bryce Hoffman）写道：“只要告诉比尔，我就是他的人，但前提是我要担任首席执行官兼董事长。”
福特后来想方设法再聘用戈恩，然后于2006年9月从波音公司引进穆拉利。它曾要求戈恩考虑福特是否在通用汽车的谈判中失败，但戈恩选择在没有北美伙伴的情况下继续前进。
现在，随着戈恩（Ghosn）退任首席执行官一职，通用汽车正在商谈将其欧洲业务出售给雷诺的法国主要竞争对手PSA集团。这项交易将使通用汽车从全球销量的第三位降至第四位，仅次于戈恩的雷诺-日产。
