在强劲的销售（尤其是跨界车）中，经销商的盈利能力仍然令人担忧。通常，这与卡车与汽车的品牌组合有关。
这些是由25个经销商理事会主席或担任同等职位的经销商（代表31个品牌在采访中）反复提出的一些话题。经销商讨论了其品牌和行业问题的细节。
这是经销商告诉我们的一些内容：
大众经销商面临独特的挑战。新泽西州罗森市的林登大众汽车公司的经销商负责人迈克尔·迪菲奥说，为了保持利润，“我们在很大程度上转移了对二手车的依赖。”现在，他们将希望寄托在跨界车上。DiFeo说：“ Atlas是我们第一次进入这一大的[跨界]市场。”“考虑到该细分市场的增长，获得更大的Tiguan对我们来说意义重大。”
明尼苏达州宝马Minnetonka总经理Timothy Kraemer说：“我们的轿车过多，而SUV则不足-X3和X5。这是调整产量并在适当的时间拥有适当数量的汽车的问题。”一定程度上是由于太多的经销商试图同时卸载销量不佳的轿车，“利润率在下降，我们正在争取前端利润。”华盛顿林恩伍德Ac歌车主吉姆•莫里诺（Jim Morino）说，2016年“这是艰难的一年。”轿车销量下降，高田（Takata）召回事件浪费了服务和二手车利润，而跨界车如MDX和RDX经常供应紧张。他说：“整个国家national歌的利润正在下降。”“我们比2015年下降了，这绝对是经销商关心的问题。”在对Ac歌的广告进行了一些“坦率的交谈”之后，他说，“现在，他们正在采取更多的行动呼吁，以吸引人们进入经销商。”
佐治亚州肯尼索的卡尔·布莱克汽车集团的老板迈克·鲍希尔（Mike Bowsher）说，雪佛兰经销商与同行有同样的担忧。“所有经销商确实关心两件事。首先是特许权价值，其次是经销商的盈利能力。”对于我们来说，2017年将成为跨界之年。我们继续保持强劲势头，并且我们将继续以市场份额为基础，这将继续为我们带来强大的特许经营价值和盈利能力。
经销商想要更多的卡车。“我不会说我们很矮。但是，在科罗拉多州的轻型货车和大型公用事业公司中，我们都想要更多。经销商总是为此大喊大叫。对于SUV，我将竭尽所能。柴油也一样-我们只是吃不饱。
这是经销商的简单信息：给我们更多-卡车，营销和利润。
