“那是'19卡罗拉吗？”
很少有人说出陌生的话。但是我在那里，在劳动节之前的周五晚上退出了Costco的2019 Toyota Corolla掀背车。实际上，一个动画的陌生人确实说出了这个奇怪的短语。我说是，但是很抱歉，我在打电话。我的妻子之前打电话给我，告诉我长周末我们需要哪种48包食品。他退后一步，然后在我走开的时候在引擎盖前摆姿势拍照。
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2019年丰田卡罗拉掀背车规格和评论查找您附近的2019年丰田卡罗拉掀背车新的卡罗拉掀背车令人眼前一亮吗？我们测试车的醒目的Blue Flame油漆工作以及其耀眼的表情都需要引起注意。但这只是花冠而已；就像之前的Scion车款的Corolla iM一样，卡罗拉掀背车也与轿车同名产品使用了不同的平台。这是经过重新包装的丰田Auris，这是国际名牌，其重新设计于去年3月在瑞士首次亮相。丰田花了整整几周的时间，将其变成了面向美国购物者的2019年卡罗拉掀背车，该车自7月起开始销售。
也许是来自不太可能的仰慕者的热情。分离可能是短暂的，因为丰田将在2019年初放弃全球花冠的Auris称号，包括基于相同基础的新轿车。我们何时，是否获得后者还有待观察。
也许他只是知道我再三天都找不到的东西。在劳动节周末，我在汽车上行驶了将近500英里，这是卡罗拉两厢XSE的预生产版本。我拿丰田公司最新的重新设计是在货物和乘客空间上轻描淡写的，但是它延续了新凯美瑞的风格-也就是说，这是一台出色的机器。
40 MPG，差不多经过三天的雨水，我带着家人从芝加哥郊区到密歇根州彭特沃特，共485.1英里，其中包括我们出发前的Costco跑步。有了充足的高速公路里程，轮胎加满了轮胎，并稳定地使用了空调，卡罗拉两厢车的行进记录仪在我们回家时的读数为39.8 mpg。这超过了花冠XSE（30/38/33 mpg城市/公路/综合）的EPA估计数字，并接近更高效的Corolla Hatchback SE的公路等级，EPA将其定为32/42/36 mpg。这不是我第一次从丰田产品中看到这一点，而且我想知道该汽车制造商效率较低的内饰件上的EPA等级是否有点保守。
在四月份驾驶卡罗拉掀背车之后，我的总体印象很大程度上反映了我们的看法。除了消费者对两厢车的冷漠态度之外，丰田手上还有一辆高品质的紧凑型汽车，拥有坚实的乘坐舒适性，直观的多媒体系统和无级变速自动变速箱，并具有固定比例的1档位，可减轻停车时惯用的CVT无人机的负担。
但是，它并不宽敞。由于我女儿的后排婴儿座椅位于乘客侧后座，我5英尺8英寸高的妻子不得不不舒服地向前坐了很远。她最终搬到我后面坐着，我承担了专职司机的职责，减去帽子和碗的削减。货运空间再好不过：用我的卷尺，高负荷地板仅能在座椅靠背下方提供14英寸左右的可用货物高度-分别远低于我们在竞争对手大众高尔夫和本田思域两厢车中测得的17英寸和21英寸的高度。经过一个凉爽的冰箱和两个隔夜的行李袋之后，卡罗拉掀背车一无所有。
廉价自驾卡罗拉两厢车的标准配置是最新一代的丰田安全感，这是一套安全和无人驾驶技术，包括自适应巡航控制，车道偏离转向辅助和带有自动制动的前撞警告。具有自动变速箱的汽车增加了车道对中转向功能，以及走走停停的自适应巡航控制系统。两种系统都可以使用摄像头和雷达传感器直指车道标记和前方汽车的位置，直至停车。车道居中在车道标记和前方车辆位置之间切换，以了解车道的中心，仪表板上带有一个图形，可连续报告正在使用的车道。
我从芝加哥旅行时要经过大量的走走停停的州际驾驶，但是即使在低速行驶时，卡罗拉掀背车似乎也主要依靠车道标志-根据我的经验，这是一种更好的方法，因为它不会尝试跟在前面的汽车徘徊或改变车道。与几乎所有其他车道对中转向系统一样，丰田汽车仍然需要在方向盘上动手，并在其上施加很大的力量，以免动手提示提醒器对您造成干扰。尽管我使用了带有明显标志的州际公路，但该系统经常认为条件不足以进行操作。但是它也可以长时间行驶，即使车道标记的一侧掉落以适应合并的车道，也可以保持汽车居中。
所有这些工作都在一辆相对便宜的汽车上完成-自动花冠两厢SE的起步价为22,000美元左右-令人印象深刻。在最近重新设计为凯美瑞（Camry）的丰田车型上，此类规定仍然缺失，其车道偏离转向辅助装置仍只能在车道标记之间来回弹球。这家汽车制造商的非豪华汽车在车道居中游戏方面迟到了，但是，如果该系统激增，那么修复该车将大有帮助。
当我们在生产模型中延长座位时间时，请继续关注我们对2019 Toyota Corolla Hatchback的完整评论。
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