宝马澳大利亚继续在皮卡上硬销慕尼黑总部

请问有人开始宝马制造皮卡需要多长时间？慕尼黑汽车制造商在澳大利亚的前哨基地一直在敲鼓声，吹它的迪吉里杜管，至少三年了，试图说服总部开发带有圆标尺的皮套。随着当地负责人马克·维尔纳（Marc Werner）对南方汽车咨询公司（Car Advice）的讲话，这一声明每年都变得越来越坚持，“我们不能闭上眼睛，忽略它，我们不能忽略市场趋势。”他所指的“事实”是，在去年同期的110万辆汽车总销量中，有超过15万辆是ute。一次，青铜色的黄铜听不到。三年前，宝马集团当时的亚洲，太平洋和南非地区高级副总裁亨德里克·冯·库恩海姆（Hendrik von Kuenheim）找到了八种不同的方式告诉澳大利亚杂志《 Maging Motoring》，一辆宝马皮卡（当地人称之为“ ute”）是不可能的。他说：“绝对不对，因为这不适合我们的基因和我们的文化。”他重申了我们的观点，“我们确信宝马从来没有说过，也没有自相矛盾。他补充说：“您可以做到，但是您不能成为宝马。您必须是一家不同的公司，但该公司还不准备将最终的驱动器和最终成功的豪华公司转变为追求皮卡车数量的批量生产商。”宝马花了两年的时间才能找到一些不同颜色的马裤。去年9月，同一位冯·库恩海姆（von Kuenheim）对同一份出版物说：“我很清楚，宝马工程师已经研究了[ute]的细节。”该杂志报道，HvK还“证实了宝马皮卡的概念已经发展到宝马对其进行调查的阶段。”他还将梅赛德斯·奔驰X级轿车的执行标记为“骇人听闻”。但是，必须注意，他会流血蓝白血液：他的父亲埃伯哈德·冯·库恩海姆（Eberhard von Kuenheim）从1970年到1993年经营宝马汽车，这使他成为了德国豪华车革命的真正创始人。沃纳说，他的团队对需要子宫的要求“非常有力”，并且在总公司进行“调查时我们正在讲话”。诚然，宝马在其i子品牌上占有一席之地，它推动了电气化和替代燃料的发展，并且也没有商业部门可以利用现成的内部专业知识进行开发。但沃纳（Werner）坚持不懈地观察其他汽车制造商在澳大利亚该细分市场中的表现几乎是随意的，该细分市场去年在澳大利亚增长了约17％，并预计会进一步增长。同时，沃纳（Werner）不能让一名球员上场。这只是时间问题。从历史的角度来看，宝马与至少30年的皮卡有着边缘联系。M部门的负责人于1986年设计了3系敞篷版ute，以在生产工厂周围摆放零件。2008年，澳大利亚PGA巡回赛高尔夫球手Stuart Appleby让澳大利亚商店Southern Rod在自己的网站上将拥有460马力的E39 BMW M5切碎了，变成了一个非常讲究的礼仪。在2011年，M的扳手加工出了托盘支撑的M3，这次是愚人节的玩笑。2013年，澳大利亚昆士兰州的经销商Motorline BMW将X5变成了ute。2014年，南卡罗来纳州克莱姆森设计学校的学生建造了X3 ute，以响应宝马设计的运动型豪华车的设计简介，该运动车可以拖曳橘子树。慕尼黑，回到您身边，但是这次是真实的。相关视频：