阿拉巴马州伯明翰。-称为大迁移，第2部分。
随着欧洲汽车制造商梅赛德斯，宝马，大众汽车和沃尔沃在东南部建立或扩大其组装工厂，新的第二层和第三层欧洲供应商浪潮将在北美建立第一家工厂。
这些公司通常规模较小，通常是家族企业，经常是德国人。在某些情况下，他们之所以来是因为其客户（包括欧洲大型供应商Continental AG，Robert Bosch GmbH和ZF）要求他们这样做。
阿拉巴马州经济发展伙伴关系执行副总裁史蒂夫·塞威尔说：“我们正在看到另一波欧洲供应商。”“正是北美汽车产量的增加，确实使那些公司出现在这里令人信服。”
Rausch＆Pausch（也称为RAPA）是一家这样的公司，该公司是高精度动力总成组件的供应商，例如向停止启动系统的变速器中注入润滑剂的碳罐。
2012年，该公司接受了采埃孚（ZF）的邀请在美国建立工厂，并考虑了南部的数十个地点后，将其定居在阿拉巴马州的奥本。
为什么选择奥本？如今，该镇拥有不断增长的德国防爆派社区，现在有八家德国供应商位于该镇。RAPA工厂经理凯利·尼尔森（Kelly Nelson）说，奥本大学的工程学校是为汽车行业服务的。
纳尔逊说：“德国人在奥本已经有了不错的足迹，而大学的工程系已经起飞了。”
尼尔森说，该地区的现行工资并不是一个重要因素，因为RAPA的2000万美元工厂是高度自动化的。该工厂将其零部件运送到南卡罗来纳州的采埃孚（ZF）和印第安那州科科莫市的菲亚特克莱斯勒工厂，该工厂生产采埃孚变速箱。其他客户包括特斯拉，大陆集团和蒂森克虏伯。
根据密歇根州安阿伯市汽车研究中心维护的交易记录显示，从2006年到2015年，供应商在美国的新工厂和扩建上花费了444亿美元。
考虑一下梅赛德斯·奔驰在2009年末宣布其在阿拉巴马州万斯的装配厂将在其跨界车生产中增加C级轿车所引起的连锁反应。为了响应梅赛德斯计划在五年内在该地区投资20亿美元，其阿拉巴马州的供应商花费了12亿美元来扩大自己的工厂，并花费2.98亿美元在该地区建造零件工厂。
其中一项扩展来自Inteva Products，该公司已经为万斯东北96英里的盖兹登（Gadsden）的梅赛德斯（Mercedes）生产仪表板和门模块。但是随着即将到来的C级消息，供应商花费了近3200万美元来扩大全景天窗，仪表板和玻璃升降器的生产。
天窗现在是该产品组合的最大收入来源。为了腾出空间来生产天窗，该工厂清理了一半的地面空间，建立了一个原材料仓库，并分配了580名员工中的近一半来生产屋顶。
Inteva的天窗只是将梅赛德斯工厂改造成跨界车和轿车所需的一长串部件中的一个。要了解维持Vance嗡嗡作响所需的零件河，可以咨询BLG Logistics Inc.，这是总部位于德国不来梅的物流提供商，该公司在Vance设有三个现场仓库。
为了为C级和其他新车型做准备，BLG额外雇用了250名员工，并在新设施上花费了2,290万美元。其网络的神经中枢是装配厂内的梅赛德斯物流中心，每天要卸载500辆卡车和集装箱。
在这里，BLG的员工可以接收30,000种零件，并为最终组装做好准备。一些C级零件从不来梅运到南卡罗来纳州查尔斯顿，然后用卡车运到万斯-历时四个星期。
BLG物流总监Maike Sievers说，但是BLG可以处理57个顺序零件，例如方向盘，座椅和仪表板，这些零件必须在万斯（Vance）十英里范围内的工厂生产。
Sievers指出：“座椅有数百万种变体，因此您必须按顺序制造它们。没有足够大的仓库来存储它们。”
这就是为什么聚集在任何给定装配厂周围的即时工厂“发粘”的原因，也就是说，不容易转移到另一个地区。
汽车研究中心总裁杰伊·巴伦说，对于为多个客户服务的二级工厂而言，情况并非如此。
大湖区已经集中了这样的供应商，以及模具制造商和原材料生产商。巴伦说，现在墨西哥和南部各州都在尝试建立自己的网络。
他说：“我认为真正的战场将是发展2级和3级制造商的新供应链。”“前进，那就是增长将要到来的地方。”
