“尽管下雨迫使我小心翼翼地在拐角出口供电，而不是用钉子钉牢，但更新的汽车动力传递比旧的汽车传递动力更加直接和线性。旧的GT-R感觉就像是一辆快速的汽车，但是它像以前一样快速地使您的脊椎发凉。它不像不折不扣的2009 GT-R那样原始和暴力，但是您可以感觉到海德先生的个性再次躲在杰基尔博士的门面后面。
几项微妙但重要的修改有助于实现这一变化。首先是发动机，这得益于从Nismo版本获得的改进的点火系统，使它获得了额外的20马力和4 lb-ft的扭矩，使其达到565 hp和467 lb-ft。不仅如此，新的独立气缸点火正时控制将扭矩增加范围扩大到大部分转速范围，并使其平整以进行启动。结果，动力传递变得更加线性，因为它在涡轮增压之前就在转速范围内提早提供了更多动力。”-汽车趋势
“旧的仪表板由仪表，屏幕，控件和通风口组成，显然是由一个五岁的孩子以任何旧角度用胶带绑在一起的。新版本将其全部平滑并集成在一起。并且在许多版本中，其均采用缝合皮革包裹。屏幕系统的按钮要少得多，而且更清晰。但请放心，您仍然可以调用令人着迷的功率，制动，扭矩分配以及汽车内部器官的其他实时测量的屏幕。”-最高档
“当然，GT-R在2017年的格栅上增加了银色的V型运动型胡须，日产为了重塑空气动力学和冷却性能，对日产进行了重塑，连同引擎盖和下扰流板。从视觉上看，它的所有演变，而不是革命，在the歌NSX和BMW i8等较新的面孔中，演变似乎确实确实非常缓慢。
“显然，汽车本身要慢一些：日产汽车的人士非正式地引用了2.7秒和196 mph最高时速的0-60时间。2017年GT-R Premium是美国唯一在7月中旬上市的车型，其秤重非常接近2吨-比去年的GT-R Premium增加了11磅。它的价格低廉，可以承受更刚性的车身结构，并增加了绝缘材料以减少弯曲和噪音。如果您真的对体重增加不满意，请加入健身房。（其他版本，包括Nismo硬核版本，将在以后推出。）”-汽车周刊
“在道路处理方面，GT-R在弯弯的公路上具有强大的功能，以至于我已经把它称为合法驾驶很无聊。那在很大程度上仍然是正确的，但至少现在可以在无聊的时候适当地摆姿势。舒适模式比以前明显更舒适，六速变速器终于摆脱了低速弯折和制动。从刹车灯轻轻拉开，不再需要为乘客提供柔软的右脚和颈托。
“但是，像往常一样，要真正从GT-R中获得最大收益，您将需要更加努力，超越道路所允许的范围。甚至还有高速公路。”-CNET
“乘车质量当然很坚定，但它并没有试图击败您。在旅途中，我倾向于坚持使用舒适的设置，该设置保持了汽车的清爽操控性，同时帮助GT-R消除了微小的颠簸，尽管它无法使欧洲鹅卵石的行驶平稳。
“经过改进的转向系统可在高速公路上提供稳定，舒适的巡航，但宽轮胎（前轮255 / 40R20s，后轮285 / 35R20s）有时可能会沿着道路缝隙行驶，而赛车快速转向的粉丝响应速度较慢，但转向仍然很锐利，可能会使过去感到失望。”-汽车管理局
