CARS.COM —在2016年洛杉矶车展上，日产汽车推出了2017 Sentra NISMO，这是其2017 Sentra SR Turbo的较热版本。Sentra NISMO使用与SR Turbo相同的涡轮增压1.6升四缸发动机，可输出188马力和177磅-英尺的扭矩，并且也提供相同的六速手动或无级变速自动变速器（尽管CVT据说具有特殊的NISMO调谐编程）。
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当我们今年秋天驾驶Sentra SR Turbo时，坦率地说，我们并没有留下深刻的印象-但这并不是因为新的涡轮增压式磨机的任何故障。由于悬架音调太柔和，难以娱乐，无级变速箱降低了灵活性和动力，而后座舱却根本无法与同类最佳车型竞争，因此我们宣布Sentra SR Turbo比常规的Sentra更好，但是没有一辆汽车能够充分推动人们的建议。
Sentra NISMO具有一些外观风格和内部增强功能，这些功能已用于装饰目的。这款车型的估计价格为25,000美元（不含目的地费用），是一种全新的竞争产品，我们对它的驱动方式比对它的外观更感兴趣。
不是更快，但是更敏捷日产并没有追求更快的速度，而是致力于更好地处理Sentra NISMO。新的减震器，不同的弹簧刚度，电子助力转向软件的新调整以及标准的18英寸轮毂和轮胎，都使SR GT比SR Turbo更坚固，更运动。与较小的Sentra型号相比，它不怕在各个角落跳舞并提供更多有用的反馈。
尽管有了这种新发现的刚度并减少了车身侧倾，但乘坐质量仍然令人钦佩。您会感觉到悬架正在工作，但是即使在洛杉矶市中心的人行道破损的情况下，Sentra NISMO也不会苛刻或令人反感。普通Sentras升级后的制动器也继续给人留下深刻的印象，即使在大量使用下，手感也很稳固，褪色也很少。可悲的是，我的第一次开车仅限经过洛杉矶市中心30分钟，因此几周前我无法与SR Turbo车型进行赛道比较。
但是，我们对Sentra SR Turbo的其他投诉仍保留了Sentra NISMO的原样。当您进入功率范围时，小型1.6升小型发动机会让人感到不快，但CVT却跟不上它。即使在运动模式下，在滚动时也要踩下加速器，变速箱的反应时间会明显延迟。没有像Sentra NISMO的竞争对手那样立即采取行动。当汽车根本不希望以这种方式行驶时，在交通不畅通的情况下尝试驾驶Sentra NISMO会令人沮丧。
将Sentra NISMO与普通的Ford Focus，Subaru Impreza或Volkswagen Golf进行比较时，性能差异不大，但这款车的价格将在这些型号的热销版本范围内。与Focus ST，Golf GTI或Subaru WRX相比，功率不足意味着Sentra NISMO根本无法跟上。
日产表示，通过不接触动力总成，可以降低成本，但我发现这家汽车制造商不太可能没有能力增加NISMO后背排气装置来单独进行听觉增强，或者无法为汽车提供更激进的软件调整。涡轮增压器至少达到200 hp。
Sentra的困境继续存在Sentra NISMO还保留了Sentra SR的内部问题。虽然运动型座椅得到了很好的支撑，但驾驶位置却很笨拙，需要您不舒服地坐在方向盘附近。
这辆车很窄，感觉局促，就像它的体积比Focus或Golf还要小，而且内饰材料仍然像去年一样流行。如今，尽管您可以在Sentra的任何竞争对手中获得大型，闪亮的多媒体系统，但您仍然会遇到日产汽车中运行过时软件的智能手机大小的5.8英寸屏幕。
Sentra完全可以进行彻底的重新设计。全新的Sentra NISMO是这匹疲倦的母马的运动型版本，这是值得的。日产汽车认为它的价值与Focus ST或Golf GTI一样多。鉴于这两款车型均提供优惠，以及即将上市的现代Elantra Sport和Honda Civic Si，我们认为这对购物者来说将是一件困难的事情。
