CARS.COM — 2017别克君越（Laickros）几乎是全新的，而无需在后备箱上打个新名字。底盘及其上方的所有部件都经过了重新设计，将`17 LaCrosse转变为梅赛德斯S级轿车最安静的轿车之一。配备适当的LaCrosse不仅是令人沮丧的，麻木的老年驾驶特别装备，它还展现了令人惊讶的强大驾驶体验，与时尚的新外观相得益彰。
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选择你的口味有两种不同的LaCrosse变体：运动型香料和旧香料。配备20英寸轮毂的版本包括独特的自适应悬架，使驾驶更运动，而采用18英寸组合胎的汽车则是更为传统，舒适的驾驶汽车，而现款君越的用户将习惯于此。这些20英寸和18英寸轮毂套件分别相当于运动型和旅行型内饰，并且均使用新的310马力，3.6升V-6配以八速自动变速器。LaCrosse的变体包括前轮驱动中的Standard（标准（$ 32,990，含目的地费用），Preferred（$ 36,990）和Essence（$ 39,590））内饰水平，而顶饰Premium（$ 41,990）可以配备新的双离合器全轮驱动驱动系统（2,200美元），能够在前后轮之间以及左右后轮之间分配扭矩，从而改善了操控性。
别克邀请我们在俄勒冈州波特兰市（这是该国最响的人行道所在的地方）驾驶这两个版本，其粗糙的砂纸状高速公路将坚硬的道路噪音倾泻入机舱数英里。LaCrosse开发团队将雷克萨斯ES 350定位为噪音水平的性能基准。LaCrosse是两种切成薄片的方式中最安静，性能更好的汽车。将LaCrosse的规格与此处的2016 ES 350进行比较。新的，更坚固的底盘比即将出厂的LaCrosse轻297磅，并且轴距更长，履带更宽且高强度钢的使用率更高。
出奇的运动车展上真正令人惊讶的是LaCrosse的可选20英寸套件（1,300美元），它不仅仅只是轮胎和车轮的组合，因为它与别克的Continuous Damping Control自适应悬架配对。驾驶员可在Essence和Premium内饰上选择，在舒适，柔软的悬架（旅行模式）或更硬的，性能调节的阻尼（在Sport模式下）之间进行选择，以增强操控性和后座乐趣。ES 350，Ac歌TLX和日产千里马无法满足这种自定义骑行质量的要求，因为它们缺乏可调节的悬架硬度。但是，林肯MKZ拥有它，并且是该模型的标准配置。
带有20英寸轮毂的LaCrosses在运动模式下释放了他们最熟练的操作，在这种情况下，增强的悬架坚固性使操作变得平整，并提高了灵敏驾驶汽车的实际娱乐能力，即使这不是自然而然的事情。大多数业主。在全轮驱动车型中，运动模式还可以固定方向盘，使变速箱保持更长的档位，并向后轮传递更多的扭矩。
舒适为王不过，配备18英寸轮毂的LaCrosse是您可以花数小时行驶的汽车，而不会出现下背部痉挛的情况。没有运动模式-甚至不用于变速箱或转向调整-固定硬度悬架的柔顺行驶专门针对车轮和轮胎套件进行了调整。与20英寸的车轮相比，18英寸的轮胎侧壁更高，可以更好地吸收路面缺陷。您可能会告诉我，我乘坐的是装有18英寸套件的汽车，以60英里/小时的速度在一条新铺的高速公路上行驶，这就是新款LaCrosse的安静程度。
我听不到发动机发出的耳语，只有侧视镜上微弱而遥远的风鸣。标准主动降噪和别克QuietTuning策略中的许多功能（如隔音层压的挡风玻璃和前门玻璃）使机舱保持安静，而新的五连杆后悬架则比以前的四连杆改善了道路噪声隔离后悬架设计。实际上，考虑到有多少竞争对手想要成为“运动型”豪华车型，最终既不运动也不安静，舒适，LaCrosse令人耳目一新。
选装的真皮座椅带来的舒适感超出了枕头般的乘坐。正面具有支撑性和毛绒感，设计和缝线是内饰亮点之一，尤其是优雅的白兰地色内饰。顶级Premium装饰件还具有腰部按摩功能，尽管它大多是新颖的，只有高端按摩系统所能提供的范围有所缩小。
奢华不足其余的内饰质量并不能使LaCrosse与Acura和Lincoln脱离“近乎豪华”类别。装潢精美的ES 350甚至是Maxima在材料质量和更豪华的风格方面均具有优势。将LaCrosse靠在内部醒目的区域上，上面贴有人造木饰边，低档镶板和门把手下方的口袋从非豪华的紧凑型或中型轿车中直看。
如果您可以忽略LaCrosse的素材不如雷克萨斯（Lexus）丰富的事实，那么您将获得理想的多媒体功能。宽大的触摸屏配有物理调音和音量控制，而不是花哨的电容式按钮，此外，始终受欢迎的Apple CarPlay和Android Auto是标准配置。更令人怀疑的是新的电子齿轮选择器。就像共享它的凯迪拉克XT5 SUV一样，君越的选择器布局也需要时间来学习和习惯于操作-并轻松选择正确的装备。我的意见是，如果您必须暂停，考虑一下或“习惯使用”，则设置将具有不必要的复杂性。电子操纵杆在中央控制台下方可释放的空间非常好，并且选档杆具有独特的高科技外观，但是我发现档位啮合不令人满意，并且经常询问选择哪种档位。
是什么让君越独特鉴于LaCrosse在内部质量上的明显缺陷，2017年并不是ES 350的真正豪华竞争对手，但LaCrosse在任何驾驶类别（安静，运动，舒适）上都击败了ES 350，并以可取的价格实现了强劲的价值ES缺少Apple CarPlay和Android Auto，全轮驱动和可调节的坚固性悬挂。但是，后两个选项仅在较高的修整级别上可用。要获得最佳体验，请准备购买售价45,000美元的君越。但是，即使没有全轮驱动和20英寸的套件，LaCrosse仍然是令人愉悦的驾驶体验，它使靶心获得了舒适和安静的感觉，很多高档汽车似乎都忘记了如何做到这一点。
