日本SUSONO-如今，一辆典型的豪华车前后相接，铺设了数英里的电缆。即使是紧凑型汽车，也可以在其中缠绕超过一英里的电线。随着联网汽车，先进安全系统和自动驾驶技术的出现，对布线的需求将激增。
线束制造商必须是一个繁荣的市场，对吗？
然而，全球最大的线束系统制造商日本供应商Yazaki Corp.却面临着Catch-22。是的，即将到来的电动汽车时代将刺激其第一产品的需求。但是，根本就没有多余的空间可以装满预期车辆需要的所有额外配线。因此，该公司必须找到一种减少车辆电线数量和重量的方法。
如果不是这样，其他人可能会-并吞下生意。
矢崎（Nazaki）的全球研发总监小田伸（Noboru Osada）站在试图减少布线数量而又不损害其公司最高收入来源的最前沿。他的努力突显了所有汽车制造商面临的挑战，因为从窗户到变速箱再到后备厢门的所有物品都依赖于电力和通讯的电线。
Osada在位于富士西南山脚的东京西南公司技术中心告诉《汽车新闻》，“这是一个很大的机会。”“但我们正在努力减少线束的数量。否则，您将无法在汽车中安装线束，因为那里没有空间。
Osada说，到2020年，全球对汽车线束的需求预计将增长10％。金属电缆束承载电力并传输信号。他们还创造了Yazaki全球销售额的90％。
为了减少重量和体积，矢崎（Yazaki）转向了铝电缆，而不是铜电缆。供应商也在考虑多路复用-一根电缆一次传送多个信号。两种解决方案都是必要的，但有可能削减收入，因为线束价格通常取决于它们所含的金属量。
Osada说：“为了将来，我们必须减少电线的使用，但是我们也必须继续我们的业务。”
具有讽刺意味的是，对于自1929年以来从事电线专业的公司，矢崎（Yazaki）甚至在研究汽车内部的无线网络，该网络可以使汽车的不同组件进行通信而不会被电缆束缚。
Osada说：“我们在研发方面投入了大量资金，以开发安全可靠的无线系统。”“我们必须准备好采用新技术。”
有线现实矢崎是私人所有，总统山崎伸二（Shinji Yazaki）代表业主和创始家族。在截至6月20日的公司财年中，Yazaki的全球收入为1.66万亿日元（135亿美元），同比增长6.8％。其中约有64％来自日本以外的国家。在上一财政年度，对汽车制造商的销售总额估计为152亿美元，按收入排名，这家东京公司在《汽车新闻》的“全球汽车供应商100强”中排名第14位。美元价值似乎逐年下降反映了货币汇率的变化。
矢崎向所有日本汽车制造商和大多数海外汽车制造商出售线束。矢崎（Yazaki）还生产插电式汽车的仪表盘，座舱灯和充电连接器。其非汽车业务包括空调和太阳能设备，以及医疗保健和回收业务。
大型高级轿车可以包装长达12,000英尺的电缆，重达110磅。小型大众市场的汽车通常只有一半的电缆。
电线将功率和信号传输到电子控制单元，执行器和其他车载电子设备。
生产线束的技术含量低且劳动强度大。工厂雇用成千上万的工人来收集和捆扎电线，将每个线束塑造成将要插入的铭牌的设计。汽车制造商过晚的设计变更可能会使去往汽车工厂的库存毫无价值。
Yazaki预计将出现一个依靠传感器，复杂的微处理器和执行器的先进安全系统和自动驾驶汽车的时代，他试图将自己定位为不仅仅是电线制造商。
它希望成为所谓的电气/电子分配和显示系统的供应商，该系统是一种用于车辆的神经和循环系统的组合系统，可管理机载能量和通信。
在混合动力和电动汽车中，电缆将高压动力从电池传输到电动推进马达。其他电线可能会为数十个运行诸如发动机，变速箱或空调等组件的电子控制单元供电。还有更多的电线将命令从一个电子控制单元传输到另一个电子控制单元，指示其下一步处理。
Osada说：“如何优化这一点是一项重大任务。”
少即是多用无线代替通讯电缆是节省空间和重量的一种方法。但是将功率从车辆电池无线传输到其他组件要困难得多；电线仍然是最佳的。
无论哪种情况，车载系统之间的无线通信仍然面临可靠性和成本问题。Osada预测，这项技术将在2030年之前准备就绪。
但是矢崎正在以其他方式精简。
从铜到铝的转换有助于减轻重量并降低成本。另一方面，铝也不能导电，因此通常需要较粗的电线。铝还不如铜柔韧性。
Osada说，通过开发出两种金属均具有最佳品质的铝合金，取得了突破。
Yazaki还在探索相机传感器网络等组件中的光纤，以提高网络速度。
也可以利用现有电缆提高性能。这可以通过多路复用或通过电力线通信来实现，在电力线通信中，单根电线既可以传输电力，也可以进行通信。不过，这两种方法都有成本和技术方面的问题。
Osada说，最大的进步可能将通过新方法来管理配电。布局和体系结构至关重要，因此Yazaki计划利用其数十年的工程经验。
“如果只看电线，最终客户的价值就很小。越便宜越好。“但是，如果从整体上看系统，则有很多价值。”
