编者注：琼·克莱布鲁克（Joan Claybrook）是公共公民的前总统。她的头衔和组织名称在此故事的先前版本中不正确。
底特律-美国运输部和17家汽车制造商今天承诺共同努力，以提高安全性并提高召回率，同时两家公司还同意与政府自愿合作，以确定对汽车和轻型卡车的网络安全威胁。
通用汽车，福特汽车公司，丰田汽车公司和其他公司同意改革他们追踪并向政府报告死亡，伤害和保修索赔的方式。
这项历史性协议包括四项原则，旨在创建“主动安全”文化，改善预警报告数据使用率，“最大程度地”提高召回完成率并解决网络安全问题。
美国运输部部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）周五在底特律车展上与汽车制造商的高管一起出席会议时说：“我们今天作出的这些承诺将有助于在安全缺陷引发大规模召回之前发现安全缺陷。”“它们将帮助提高汽车制造商和NHTSA分析的数据质量，以查找当今的缺陷。他们还将帮助寻找将来生成更好数据的方法。”
在周五宣布成立Cobo中心之前，公司高管会见了Foxx和国家公路交通安全管理局局长Mark Rosekind。他们还于12月在华盛顿与Foxx会面。
DOT，NHTSA，美国本田，宝马，菲亚特克莱斯勒，福特，通用，现代，捷豹路虎，起亚，马自达，奔驰，三菱，日产，保时捷，斯巴鲁，特斯拉，丰田，大众和沃尔沃签署了协议。
“当我们今天坐在桌旁时，没有人能回想起像现在这样的时刻，在这个时刻，全球汽车工业共同决定了我们如何使比以往任何时候都更安全的车辆变得更加安全， ” Foxx说。
Foxx敦促两家公司制定自愿措施，使他们可以同意该机构传统监管框架之外的措施。
该协议鼓励汽车制造商之间的合作以解决安全问题。例如，汽车制造商将分享最佳做法，以鼓励公众召回维修过的车辆。
与航空相比
Foxx指出共享安全数据和信息的航空业为例，说明了如果汽车业共同努力提高安全性会发生什么情况。
Foxx说：“真正的安全是在受伤之前发现并修复缺陷，而不是在损伤发生后对其进行惩罚。”
作为该协议的网络安全措施的一部分，汽车制造商同意通过扩大成员资格，使供应商共享针对网络安全威胁的“通用/通用对策”，来“支持和发展汽车行业的信息共享和分析中心”。
通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）在接受Foxx的讲话后对记者说，该协议标志着该行业的“历史性时刻”。
“我们很荣幸能参与其中，并致力于一些常见的最佳实践，”巴拉说。“……我认为这是一个真正的机会，也是我们可以建立的基础。”
该消息是在周四底特律宣布的一项消息之前，美国国家公路运输安全管理局将允许拥有安全自动驾驶汽车的汽车制造商申请某些规则的豁免。这是该机构旨在确保政府不会阻碍技术进步的新方法的一部分。
但是一些安全专家抨击了该计划。
NHTSA的前负责人琼·克莱布鲁克（Joan Claybrook）表示，在一年的记录召回和机动车死亡人数增加之后，该协议“无牙”，而且“朝错误的方向迈出了一步”。
她说：“没有什么可以阻止汽车业无视或完全违反这些原则的，”她补充说，通过进行“数据转储”，可以将它们视为违反报告要求的手段。
消费者激进组织公共公民组织（Public Citizen）的前主席克莱伯（Claybook）警告说，“在负责发布法规的联邦机构与寻求规避该法规的行业之间，如果不能使用昆布亚酒，将无法最好地保护美国公众。”
安全补助
监管机构还宣布打算提供40亿美元的赠款，以资助可帮助加速自动驾驶汽车现实的示范项目。
去年，有10家公司承诺在所有新车中制定自动紧急制动标准。罗斯金德周二在底特律表示，这两家公司做出了承诺，而不是等待联邦政府下令。
罗斯金说，这种努力是行业和美国监管机构未来如何合作的典范，他称这种努力为“主动安全”。
《汽车新闻》的约翰·欧文和彭博社对此报告做出了贡献。
