底特律（彭博）-八年前的本周，一辆53英尺长的牵引车从大众汽车美国总部滑出，进行了为期四个月的越野任务，说服美国说脏柴油已经死了。
今天，Dieselution巡回演唱会像乔恩·斯图尔特（Jon Stewart）的插曲一样，为柴油大众汽车开创了新的绿色时代，并展示了2009捷达。众所周知，大众在欺骗美国的排放标准，包括新捷达的排放标准。
作弊丑闻砸了大众汽车的股票，使首席执行官马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）付出了代价，这有可能在美国杀死柴油，甚至在欧洲也有一半以上的汽车燃烧燃油。
密歇根大学（University of Michigan）商业教授埃里克·戈登（Erik Gordon）说：“大众汽车可能已经杀死了利基市场，并因此而声名狼藉。”
甚至在丑闻爆发之前，柴油仅占美国市场的1％。汽油在相对昂贵的欧洲非常流行，柴油汽车一直在努力赢得美国的改装者，并动摇了他们过去不可靠，燃烧燃油的烟雾机的声誉。“清洁柴油”本来可以改变一切。
最近，大众汽车取得了一些进展。
据鲍姆公司（Baum＆Associates）称，尽管美国人购买的混合动力和电动车型的数量是柴油的三倍多，但由于汽油价格下跌，混合动力的销量一直在放缓，实际上在去年有所下滑。相比之下，柴油车的销量已经连续八年增长。
不懈的营销
这证明了大众对其涡轮增压直喷技术（TDI）的无情营销。许多驾驶员回避混合动力车，例如丰田普锐斯（Toyota Prius），因为他们认为它们令人讨厌且笨拙。大众Jettas和Passats驾驶起来更有趣-购房者可能会对环保感到满意。另外，汽车是德国人。可能出什么问题了？
大众汽车没有哪支球队比X世代更难受。与他们的繁荣一代父母一样，他们都记得1970年代烟熏，散乱的柴油汽车，X世代认为大众汽车技术是马力和绿色信誉之间的完美折衷。根据追踪行业销售情况的TrueCar的数据，今年购买柴油汽车的美国人中约有58％是Gen Xers。
不用说，现在许多Xers一代人都觉得自己像卢布。
现年36岁的尼基·梅多罗（Nikki Medoro）搬到加利福尼亚州圣何塞时，几乎买了一辆普锐斯（Prius）。她想限制往返旧金山的日常通勤的费用和环境影响。Medoro是新闻主播的广播电台的一位朋友说服她购买了2012年的捷达柴油运动旅行车。这是她的第一辆大众汽车。那是133,323英里前。
感觉受骗
她说：“一直以来，他们一直是他们的头号粉丝。”“我向所有人介绍了我的车。我爱我的车。然后这件事发生了。每经过那一刻，我都会感到发狂。我的每一英里都在污染。我真受骗了。”
许多大众购买者向亲朋好友谈论了大众柴油的优点，为大众提供了无法估量的口碑营销。现在，这家德国汽车制造商冒着将这批前助手变成令人讨厌的破坏者的风险。愤怒的车主已经在社交媒体上抨击大众。在推特上，莫菲·陈（Mo Fei Chen）询问“爱虫”赫比（Herbie）是否真实。
研究公司AutoPacific的行业分析副总裁埃德·金（Ed Kim）表示：“就算他们赞成柴油，也可能对柴油有利，他们的参与也会损害柴油和大众汽车。”
要说服美国人购买柴油从来都不是一件容易的事，因为它们的价格通常要比汽油动力汽车高。大众途锐的柴油版售价比普通SUV高出7,500美元，但燃油经济性提高了26％。现在的问题是，一旦公司在测试实验室之外打开排放控制系统，大众汽车所宣称的柴油行驶里程将发生什么变化。如果如预期的那样，燃油经济性随着发动机性能的下降而下降，那么突然之间的价格差距将变得毫无意义。
即使在欧洲，汽车制造商都获得了政府补贴以研究和开发该技术，因此柴油受到威胁。大众作弊丑闻可能会加快诸如巴黎市长之类的政客的呼吁，他们说柴油比汽油动力汽车排放的污染物更多。
同时，更严格的空气质量法规使制造柴油发动机的成本变得如此昂贵，以至于一些汽车制造商已停止将其安装在最小的汽车中。周二，桑福德·伯恩斯坦有限公司（Sanford C. Bernstein Ltd.）伦敦汽车分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）向客户分发了一份便条，标题为：“白天柴油死了。”
损害控制
星期三，位于马里兰州弗雷德里克市的非营利性组织“柴油技术论坛”（Diesel Technology Forum）表示，“涉及单个制造商的情况并未定义整个技术或整个行业。”
没有哪家汽车制造商比大众汽车更愿意将其芯片用于柴油。公司为满足更严格的美国燃油经济性标准而采取的大部分策略都取决于这项技术。大众汽车正在重新思考这一理念，这家汽车制造商最近表示，计划到2020年推出20款电动汽车和插电式混合动力汽车。同时，大众汽车要做很多品牌维修。
在得知她2011年的柴油捷达旅行车将她变成了一个不知情的超级污染者后，来自加州奥克兰的单身母亲Grabriela Paz肯定知道一件事：“我绝对不会再买大众的。”
