东京（彭博社）-三位知情人士告诉彭博社，陷入困境的安全气囊供应商高田公司（Takata Corp.）从2008年开始更换安全装置，以降低湿度导致其异常展开的风险。
知情人士说，在本田汽车公司于2008年宣布首次召回与该缺陷有关的情况后，该公司改变了其推进剂混合物的成分，以减轻湿度的影响。由于不愿与媒体交谈，他们不愿透露姓名。高湿度与推进剂的降解有关，从而增加了安全气囊可能破裂并向车辆乘员射击碎片的风险。
Takatas重新设计以解决湿度问题（以前尚未报道过）可能会解决汽车安全危机的奥秘之一。该公司周二同意扩大在美国的召回量，以包括约3400万辆汽车。该公司一再表示其目前的产品是安全的，但尚未公开解释其信心的基础。全球召回的大多数车辆都装有在2008年之前生产的安全气囊。
涉及11家汽车制造商的星期二的协议可能会成为美国汽车历史上最大的全行业召回行动。
瑞穗资产管理公司（Mizuho Asset Management Co）驻东京的基金经理高木隆史（Takashi Aoki）表示：“投资者最担心的事情是，我们仍然不知道这些召回将持续多长时间，负面影响将有多严重。”他们设法稳定局势并限制召回风险的做法应被视为积极的，因为这将增加不确定性，有助于确定召回危机的范围。
重新设计也可能给Takata带来难题，因为引入更安全的推进剂混合物可能意味着以前的混合物不太安全。高田直到大约七个月后才召回使用旧安全气囊的其他汽车。汽车制造商随后扩大了对这些设备的召回，这些召回与六人死亡和一百多人受伤有关。
一位知情人士说，该公司仅向包括政府官员在内的选定政党通报了推进剂组合的变化。
高田发言人Kikko Takai在致电时拒绝置评。
美国召回
监管机构周二宣布，作为与国家公路交通安全管理局达成的同意令的一部分，安全气囊供应商同意将在美国召回的汽车数量几乎增加一倍，称这是历史上最大的汽车召回事件。高田同意在全国范围内进行召回-这是它拒绝的一步-并将安全气囊零件提交美国政府进行测试。
高田首席执行官高田茂久（Shigehisa Takada）在一份声明中说：“我们很高兴与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）达成了这项协议，这为提高安全性以及恢复汽车制造商和驾驶人士的信任提供了一条明确的道路。”
Valient Market Research总裁Scott Upham表示，汽车制造商优先考虑美国墨西哥湾沿岸地区和日本冲绳岛等潮湿地区，因为Takata使用的硝酸铵推进剂的弱点在于它对湿气敏感。该公司周二在一份声明中表示，在Takatas扩大美国召回范围内，较旧的车辆和湿度较高的车辆将获得最高优先权。
湿度问题
Upham表示，湿度并不是唯一的问题，自从25年前他们开始在汽车中使用安全气囊以来，他就一直在跟踪安全气囊。
Upham说：“汽车制造商的许多决策者仍然非常担心硝酸铵，即使经过修复也仍然不稳定。”
召回了2008年以后生产的某些车辆，另外一种可能导致破裂的缺陷也促使通用汽车公司和日产汽车公司等汽车制造商去年召回了较新的汽车。
本田在墨西哥Takatas工厂发现推进剂吸收过多水分后，于2008年召回了第一批4,205辆与安全气囊缺陷有关的车辆。该汽车制造商是Takatas最大的客户，此后已召回了超过1900万辆汽车。
硝酸铵
Takatas全球质量保证高级副总裁Hiroshi Shimizu Hiroshi在11月的美国参议院听证会上说，如果在生产过程中适当控制水分，硝酸铵是“稳定且安全的”。
当美国参议员约翰·图恩（John Thune，R.S.D.）询问高田（Takatas）当前产品具有“控制良好的制造工艺”并将按设计工作时，供应商为确保更换安全气囊的安全做出了哪些更改。
高田（Takata）预计本财年将恢复盈利，该公司表示无法估计与安全气囊相关的诉讼所造成的损失。该公司没有预留任何金额来弥补此类罚款，因为仍在调查缺陷原因。
由10家汽车制造商组成的团队聘请了航空航天和国防公司Orbital ATK Inc.来测试可能有故障的Takata安全气囊充气机。这家日本零件制造商还委托德国研究组织Fraunhofer Society进行调查。
