“在新的Mustangs车轮后面仅几分钟，就可以使您相信，福特正在用这辆车向高处瞄准。与上一个模型相比，机舱隔离，结构刚度，车身控制和饰面质量得到了极大的改进。一切都取决于独立的后悬架吗？当然可以。在破裂的人行道上，汽车没有像以前那样剧烈地颤抖或阻塞。而且，中角路面的起伏不会像以前那样让您与方向盘打架，因为现在这些东西被消化了，而不受簧下的碎屑的影响。
“啊，但是四肢加速呢？在赛道上，它的数字几乎与上一代V-6车型相同，后者比我们的Premium-trim自动变速箱2015 Mustang EcoBoost轻100多磅。60英里/小时的速度为5.2秒，四分之一英里以98英里/小时的速度为13.9秒。这是关于土狼之前的野马GT曾经运行的东西。因此，EcoBoost并非EcoDud。”-汽车和驾驶员
“福特意识到，没有人愿意看起来像他们走进了那块地，并说：“不，我会拿便宜的一辆。”现在，顶级GT和这辆高性能四缸汽车的唯一视觉区别是车轮，制动钳和尾灯之间的标志。您必须保持舔distance的距离才能将两者分开。
“然后我按下开始按钮。我已经习惯了在臭氧层中V8吠叫声的隆隆声和踢打声，但是引擎盖下的2.3升EcoBoost悄悄说出了闲置的内容。零戏剧。我承认，有点刺痛。但是，这辆车配备了六速手动变速箱，与GT的笨重的垃圾箱不同，这种变速箱的动作既轻巧又好。感觉就像我可以放弃一些换挡而无需等待同步来完成将GT的435马力从一个精密齿轮传递到下一齿轮所需的行星对准计算。感觉很棒。”-公路与赛道
“这款车的内饰是一个不错的小变化，但没有什么令人惊讶的。积极的方面包括一个直径较小的方向盘，该方向盘也最终会进行伸缩，这是我在大多数汽车中必须具备的功能。总体舒适度大大提高。在6-1时，我并不总是对上一代的汽车感到满意，有时会努力寻找令人满意的座椅位置。重新设计的更大和更大的座舱，一切都荡然无存，即使是这些标准座椅，也都具有支撑性和运动性。
“我大部分的驾驶是在高速公路上进行的，乘车质量很好，而且如果我还记得那辆旧车，车厢的噪音水平也会得到明显改善。基于福特福克斯ST的2.0升涡轮增压发动机的2.3升涡轮增压发动机提供了出色的动力和扭矩（尽管远没有压倒性或肾上腺素泵送能力），特别是当转速升至2700 rpm以上时。看看调谐器正在对Focus引擎做些什么，以轻松地从中获得更多的功率和扭矩。期望其中的很多也可以结转到更大的四缸中。
“很多人会注意到：点火并听到来自野马引擎盖下面的涡轮增压四缸声音是很奇怪的。该配乐让人想起奥迪的强制感应小型发动机，并且需要一些时间来适应。除了在高转速下有些嗡嗡声之外，这并不是令人不愉快的经历。相反，在一辆小马车上似乎有点不对劲。-汽车周刊
“ 2.3升EcoBoost具有310 hp的功率和320 lb-ft的扭矩，不是野马中的第一款四缸发动机，但肯定是最好的。自1974年以来，当野马II只是一辆穿着马车装扮的Pinto时，福特一直在努力为野马提供动力性能卓越的动力总成。这并不是一件容易的事，即使是1984年的福特野马SVO，其175马力，2.3升涡轮增压四缸发动机，其令人讨厌的噪音和振动也没有引起任何朋友。
“令我们惊讶的是，EcoBoost 2.3确实表现出色，正如您可能从其涡轮增压输出中所期望的那样。16气门DOHC气缸盖旨在从每一滴气体中挤出尽可能多的动力，而其锻钢连杆和曲轴则可承受涡轮增压的压力。平衡轴消除了发动机的振动，9.5：1的高压缩比增强了节气门响应，而双涡旋涡轮增压器则有助于确保在较宽的转速范围内有足够的增压。”-汽车杂志
