当汽车狂热者阅读Prodrive时，他们通常会记得的第一张照片是555辆蓝色的Subaru Impreza Group A拉力赛车，它以100英里/小时的速度驶过威尔士森林或在加泰罗尼亚山脉的山口上爬行。
是的。对于这家位于班伯里的牛津郡公司而言，他与日本汽车制造商共获得了至少六个世界汽车拉力锦标赛冠军。
然而，尽管Prodrive以与Subaru的19年合作关系而闻名，但其871拉力赛车的全部开工中，大约有一半是与其他制造商（包括保时捷，MG，宝马和Mini）共同制造的。
这一切始于大卫·理查兹（David Richards），他从与阿里·瓦塔宁（Ari Vatanen）共同驾驶到1981年世界拉力锦标赛，他花了很多时间发展自己的商业兴趣。这导致了一个集会团队的成立，并在1984年创建了Prodrive。
那年，该公司参加了由Saeed Al Hajri驾驶的保时捷911 SC RS，参加了卡塔尔国际拉力赛，这是首届FIA中东拉力锦标赛的第一轮比赛，并首次亮相。
理查兹回忆起该事件：“我们在卡塔尔的第一个拉力赛中使用了相当标准的保时捷911，并且在许多问题中幸存下来，因为赛车比沙漠公路更适合赛道。保时捷直接来自德国工厂，这是我们与赛义德·哈吉（Saeed Al Hajri）一起获得的无数成功中的第一个，但是赢得我们的第一场比赛尤其令人难忘。”
该公司于1984年在雅典卫城拉力赛中首次参加WRC比赛，并于1987年在环法自行车赛上由伯纳德·贝金（Bernard Beguin）驾驶的私人进入的BMW E30 M3赢得了第一场WRC比赛。
Prodrive董事长认为，仅列举其中一项成功，所涉及的特定人员将是不公平的，因为在过去30年中，各种员工在成功和失望中都享有应有的份额。
“对我来说，有一系列亮点，而不是一个杰出的成功。显然，科林[McRae]赢得了世界拉力锦标赛的冠军，对于这里的所有人和整个英国的赛车运动来说都是非常特殊的一天。将阿斯顿·马丁带回勒芒是一件非常特别的事情，并凭借福特蒙迪欧和阿兰菜单赢得了英国房车锦标赛冠军。”
2002年，Prodrive进一步扩展，进入了超级昂贵的一级方程式世界，当时英美烟草公司猎头管理Prodrive来管理（当时）失败的构造函数BAR-Honda。戴维·理查兹（David Richards）立即成为车队负责人，在不到两年的时间内，本田（BAR-Honda）在车队总冠军中排名第二-仅次于法拉利。次年，英美烟草公司将车队卖给了本田，Prodrive与车队的合同立即终止。
那么，Prodrive是如何找到从英国旅行车，WRC和勒芒赛车到价格飙升和速度飞速飙升的一级方程式赛车的过渡的呢？
“（人员和成本）的数量更大，技能组的应用方式略有不同，但是团队的管理和资源的应用非常相似。归根结底，您试图以比其他任何人更快的速度使汽车绕过赛道。
“事实上，一级方程式赛车所需的细节和技术与您使用拉力赛车赢得蒙特卡洛拉力赛所需要的细节完全不同，但这背后的原理仍然相同。在一天结束时，一切都与人有关，使人正确，使整个组织有效地工作。”理查兹满怀热情地说道。
随着资源的增加和技术的成熟，总成本也随之增加。但是，正如理查兹（Richards）解释的那样，差异不仅仅在于总成本。
“将有一个成本门槛-显然，您必须支付某些必备条件。但是从那以后的一切都会逐渐增加，以使汽车行驶更快。我们执行了一个价值方程，表示希望将“ X”磅的数量提高到“ X”磅的数量。
“真正的驱动力是价值，而不是成本。真正的车手说：“赢得世界冠军或赢得大奖对我们来说值多少钱，因此这就是我们准备付的钱。”而且法拉利准备多付一点钱或红牛……这就是他们赢得胜利的价值！这就是驱动成本方程式的原因。
Prodrive在2008和2010赛季申请重新进入一级方程式赛车，但是由于禁止使用客户底盘，该项目被放弃了。不过，该公司仍对该运动保持警惕。
“我们定期查看一级方程式赛车，并与该领域的许多公司紧密合作。但是，一级方程式赛车的个人做出如此多的决定或进入一级方程式赛车的决定并非出于理性或商业上的考虑。
“我们在Prodrive雇用500-600名员工，我们的决策必须基于这些员工稳定的业务环境。我们不能做出疯狂的决定。而且，如果您今天看看一级方程式下级车队的财务状况，他们非常不稳定，而不是我希望看到Prodrive的地方，”他说。
六个WRC冠军，三个勒芒冠军和四个BTCC冠军不言而喻。理查兹（Richards）相信，运营的多样性使Prodrive与竞争对手以及他们如何成功脱颖而出。
“我们拥有如此广度，这使我们与赛车运动世界中的大多数竞争对手区分开来，后者往往非常专注于自己的利基市场。
“在篱笆的另一边，我们的其他竞争对手没有像我们一样将竞争精神根深蒂固地融入到组织中-那种“必须赢”的精神植根于Prodrive的整个文化中。
但是，并非总是为公司制定计划。2011年，该公司与阿斯顿·马丁赛车AMR-One赛车一起开始了新的勒芒LMP1计划。在那年的勒芒24小时耐力赛中，009赛车仅在两圈后就退赛了，而007赛车在进站前花了四个小时才退役，只完成了四圈。
“我们试图以太少的资源开始一个项目太晚了。我们有一个非常成功的GT计划，该计划很好地达到了目的，而且我认为那一年我们承担的太多了。
“我认为最勇敢的决定是盘点勒芒之后的位置，然后说'不，我们现在就停下来'。我们审视了整个情况，以为“让我们回到根源，让我们再次参加GT赛车。让我们正确分类GT类别。最近的过去证明了这是正确的决定，结果也证明了这一点。”他说。
世界现代汽车大会可能会吸引汽车制造商的兴趣，现代汽车将在明年签约。同时，Prodrive正在争取时间，看看未来的计划如何发展。
“我们随时准备重新加入WRC，我们已经掌握了技能和血统书来支持这一点。
“但是，今天它仍然是制造商主导的系列，您需要适当的预算才能与大众汽车公司竞争。但是，如果国际汽联现在在其长期战略中制定的一些计划得以实现，我认为这将为像Prodrive之类的公司重新崛起并在其中发挥竞争优势提供机会。” 。
去年，Prodrive在全球拉力越野赛中首次亮相，为利亚姆·多兰（Liam Doran）提供了X轮三场比赛的Mini，以及戴夫·米拉（Dave Mirra）在赛季的最后两场比赛中。理查兹仍然对拉力赛的潜力持乐观态度。
“我看不出有什么理由能使赛车越野赛在许多年前的鼎盛时期达到顶峰，当时它是在星期六下午在看台上举行的，那时候是赛车运动类别。
“司机是家喻户晓的名字，它具有很大的公众吸引力。美国X Games取得了巨大的成功，现在IMG参与了Rallycross计划，对此我感到非常积极。”
看来，该公司一直在寻找新的挑战，并可能扩大视野。
“我们在一级方程式赛车中与许多人进行了讨论，对此我感到非常积极。令人兴奋的是，有机会在赛车运动上开发新技术，而现在在其他赛车运动中却主要失去了这些新技术-我们是在进行微调，而不是创新和发明。
“所有形式的赛车运动都在寻找使自己更加环保的方法。我们最近在一级方程式赛车和跑车比赛中就已经看到了它，因此他们都试图抢占这一领域，而一级方程式赛车确实的确基于此主张，因此在这方面还有很多事情要做。”
虽然赛车运动仍然是Prodrive的核心，但我们必须记住，这只是其四项业务之一，其中包括先进技术，复合材料和Brand＆-为赛车队，汽车和运动品牌生产服装。
“今天的Prodrive与我们1984年在Silverstone的一个小作坊开始时相去甚远，那时整个公司都坐在餐桌旁。如今，业务的多元化性质决定了我们的实力，尽管我确定我们将来仍会是赛车，但我同样确定我们将应用的技术将与今天的技术大不相同。”
Prodrive是否能够复制其在1990年代和2000年代取得的令人眼花remain乱的成功高度，还有待观察，但是接下来的30年……
亚伦·史密斯
