据德国汽车制造商称，所有未来的保时捷都将提供汽油电驱动选项。
保时捷最近的Panamera混合动力技术车间展示了一种下一代混合动力驱动模块，该模块将电动机和离合器合二为一，已被设计成适合制造商所有未来的汽车，包括911。
该模块将在保时捷918 Spyder超级跑车中首次亮相。
新款Panamera S E-Hybrid被视为第一代Panamera Hybrid的进步。它使用纯电池供电，电动机功率更大。在两个电动机都运行的情况下，E-Hybrid的最高时速为168mph，纯电动时的最高时速为84mph。尽管如此，CO2排放量仍为71g / km。仅依靠电池供电，它就可以行驶11至23英里。
Panamera S E-Hybrid与之前的Panamera Hybrid不同，但保时捷还概述了下一代插电式混合动力车的计划。该系统将被集成到一个新的后轮/全轮驱动平台中，称为MSB，该平台也将成为其他Panamera和Bentley车型的基础。这意味着第一辆宾利混合动力车-可能是新型的飞驰-将于2017年问世。
下一代混合动力模块将比Panamera S E-Hybrid中的94bhp电动机更强大。它将进行水冷和风冷，并由能量密度更高的电池组和其他改进措施（包括更轻巧的织机）作为后盾，该织机将使用铝而不是铜线。
保时捷还在研究一种可以安装在家用车库地板上的感应充电器。该系统只需在充电器附近即可对电池进行充电，而无需充电电缆。
保时捷此举是其减少日常驾驶燃料消耗计划的一部分。保时捷表示，其节省燃油的“新参数”正在降低发动机的“每公里转数”。在第一个阶段，以插件Panamera为例，降低每公里的发动机转速涉及传统的起停，惯性停车，发动机空转惯性行驶以及依靠电池供电。
在下一阶段（定于2016-2017年），保时捷将使用详细地图中的信息（包括精确测量的坡度和接近拐角的半径）与周围环境进行智能交互。该数据将使汽车能够根据情况自动选择最佳驾驶模式（从电动，混合动力，充电和运动模式）。
看来，将来，保时捷的混合动力车型将做出许多驾驶决策，包括确定发动机，电池和动能与重力作用之间的功率平衡。
混合模块
Panamera S E-Hybrid的新开发的混合动力装置结合了电动机和干式离合器组件，可提供94bhp的功率，这是以前的Panamera Hybrid电动机的两倍。它也比旧的设置轻得多，有趣的是，据称效率为91％。
发动机
增压的3.0升V6通过巧妙的冷启动策略达到了严格的EU6排放标准。发动机在连接至变速器之前先运转30秒左右，以使催化转化器达到其工作温度。只有这样，发动机才能与传动系统啮合。同时，汽车只能依靠电池供电。
安装
混合动力模块安装在其他常规发动机和变速箱之间。结果是发动机安装在稍微向前的位置，但是由于电池组位于尾部，因此整体重量分布不会受到不利影响。
变速箱
尽管开发了新的变速程序来应对两个动力单元和不同的驾驶模式，但保时捷熟悉的八速自动变速器已“无需更改组件”就被使用。
高压电缆和冷却系统
E-Hybrid上有54米的高压电缆。混合动力变速器的下一代版本将使用铝电缆减轻重量。还有三个冷却回路。发动机处理一个高温单元，机油冷却器和功率电子模块用于一个低温单元，而第三个单元可以加热和冷却电池组。
驱动方式
有四种驾驶员可选的驾驶模式：全电动，混合动力，充电（行驶时）和运动。
Panamera Hybrid应用
保时捷设计了一款可通过智能手机与E-Hybrid通信的应用程序。它可以用于多种功能，包括充电时间，对机舱进行预冷却或预加热，甚至可以远程锁定和远程折叠后视镜。
电池组
9.4kW高压锂离子电池组由八个模块组成，每个模块具有13个电池单元。它被连接到空调系统的冷却套包围。使用单独的电加热器将电池保持在20摄氏度至44摄氏度的最佳温度范围内。
充电点
E-Hybrid带有两根充电电缆：一根用于家庭充电，另一根用于工业充电。3.6kW车载充电器可在3.8小时的家用插座中充电，或在2.3小时的工业供电时补充电池。
壁式充电器
姊妹公司Porsche Design设计了一种外观时尚的充电电缆套管。
