根据一份新的报告，如果制造商愿意的话，现实世界的燃油经济性和排放测试可能会推迟三年。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）的成员-包括宝马，大众和菲亚特·克莱斯勒-都在努力将新测试的推出推迟到2020年。
平均而言，燃油效率数字比汽车制造商声称的官方数字低38％，而这种差异已经从2008年新的二氧化碳法规出台时的15％上升。
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欧盟委员会计划在2017年引入一个新的测试周期-世界轻型测试程序（WLTP）-该程序将关闭车辆测试漏洞，例如为汽车电池预充电；使用不切实际的车辆重量以及侧滑和空气动力学阻力。
它希望在2017年9月之前引入更严格的标准，但ACEA的一份文件称，汽车制造商``不能设想在2020年1月1日之前开始车辆测试''，制造商希望推迟大修，以便继续使用现有的NEDC测试来帮助他们满足要求。已为2021年设定了95g / km的二氧化碳排放目标。
运动组织交通与环境组织说，ACEA和德国政府也在试图削弱95g / km的排放目标。它解释说，当前的目标基于NEDC测试，并且需要针对WLTP法规进行调整。
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据运输与环境估计，WLTP的等效排放量为105g / km，但业界和德国声称将允许NEDC程序使用“灵活性”。如果所有这些都允许，有效的WLTP目标将约为120g / km-降低15％。
灵活性包括预充电电池和使用滚动道路。荷兰政府反对这两个漏洞，而英国反对允许充电电池歪曲结果。
如果制造商未达到目标，他们必须为超出目标的每辆汽车支付95欧元。ACEA已经要求允许其以2g / km的速度错过目标，但可以免除罚款。
运输与环境清洁车辆经理Greg Archer说：“到目前为止，我们都知道，提高燃油经济性是汽车制造商进行实验室测试的直接结果。戴维·卡梅伦（David Cameron）应该竭尽全力阻止默克尔的官员，允许汽车制造商继续利用测试的灵活性来削弱燃油效率法。英国司机将不胜感激。”
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