在其竞争对手在高速公路上争夺超级豪华车市场的过程中，奥迪有望重振旧的汽车联盟品牌，并将其作为子品牌。报告表明，它可能以类似于梅赛德斯“将迈巴赫的名字用于其超豪华车”的方式来清除霍奇商标。根据欧洲汽车新闻，这家总部位于因戈尔施塔特的汽车制造商计划在其2018年车型在两，三年内进行中期更新后，在其A8轿车的顶级车型上使用Horch名称。公司内部人士向《欧洲汽车新闻》表示，此类A8车型可能会收到不同的设计细节，包括轮毂和格栅，并将与未来的W12版本的轿车（目前正在使用的动力装置）搭配使用，就像梅赛德斯-迈巴赫模型。
除了再次证明如果一家德国汽车制造商做某事，其他汽车制造商会早日反映这一变化，该报告的进展还突出了德国汽车制造商争先恐后填补的价格范围高端之外的空白区域。这在迈巴赫的重新发布上表现得淋漓尽致，成为了顶级梅赛德斯-奔驰汽车的子品牌/内饰级别，以及宝马拥有的劳斯莱斯和大众拥有的宾利的SUV的首次亮相。宝马和梅赛德斯还引入了许多已经休眠多年的豪华车型，例如8系和S级敞蓬车，或者以前从未存在过的车型，例如类似轿跑车的大型SUV。
以德国汽车制造商的全尺寸轿车为代表的最新车型的大量涌入，使价格高出了以往的车型上限，并没有使奥迪睡着。同时，大众汽车集团很大程度上依靠宾利来填补这些壁ni。
如果奥迪带回霍希（Horch）铭牌，这可能会在不久的将来发生改变，但这不会改变这样一个事实，除了德国汽车历史上的拥护者之外，很少有人对这个品牌有更多的了解（或者知道如何正确地发音）。
有关
奥迪说：“在1920年代，引入了广泛的合理化措施，以使流水线生产更具成本效益。”“ 1926年秋天，德国推出了第一台八缸汽车，这使霍希产品成为德国汽车工业的领先产品之一。霍希公司以前只生产带有四缸发动机的汽车，而现在工程师们则完全专注于大型，杰出的八缸模型。”
“ Horch 8成为了德国汽车制造中的优雅，豪华和领先技术的代名词。霍希公司也开始在国际上树立标准。1932年，霍希斯在德国4.2升以上发动机尺寸级别的市场份额超过44％。”
有关
“此外，霍希车身设计办公室是所有集团品牌的中央设计工作室，并为各种车型制定了风格原则。霍希工厂使用的现代生产技术成为其他工厂集团的基准。”奥迪说。
从1927年到1942年，霍希（Horch）生产了超过70,000辆八缸汽车，尽管在1940年该汽车制造商实际上已被重新用于军事生产。
奥迪补充说：“针对霍希汽车提出了广泛的模型开发计划，从新发动机到精简的车身，不一而足。”“不幸的是，战争年代介入了，只有少数展览车和测试原型被制造出来。”
战后不久，在“新管理”下短暂恢复了生产：霍希工厂受到了苏联政府的服务，苏联政府在艾森纳赫（Eisenach）的宝马工厂（后来更名为EMW）进行了同样的生产，生产了战前车型。但是霍希战前的模型是豪华的八缸汽车，在战后的贫瘠时期迅速被俄罗斯当局认为是奢侈的-工厂的生产能力和剩余的发动机技术比毛绒汽车更适合卡车使用轿车。
有关
至于奥迪本身，直到1980年代下半年才开始专注于豪华车型。这些年来，奥迪100之类的车型真正地首次采用了宝马和梅赛德斯·奔驰的产品，而1988年的V8则是该品牌的第一个真正的豪华旗舰。奥迪早期使用V8L在高端市场进行了一些举措，但1994年全铝制奥迪A8及其长轴距版本以及6.0升W12发动机使奥迪进入了高端市场。尽管自那时以来的几乎每个车型年，尽管12缸发动机都一直停留在A8菜单上，但铝制空间框架并不容易为教练车制造提供帮助，因此A8的独家版本并不是教练车制造商的起点。
预计奥迪将在几年后将其作为子品牌重新使用时，将如何使用霍希这个名称还有待观察。如果梅赛德斯在过去的二十年中对迈巴赫的经验证明了一切，那就是基于现有模型管理这样的子品牌要容易得多，而不是独立的独特模型阵容。在1990年代后期，由于梅赛德斯（Mercedes）正在计划独立的迈巴赫57和62，因此最初计划将它们标记为梅赛德斯-迈巴赫（Mercedes-Maybach）车型。为了支持一个独立的品牌，这被废弃了。迈巴赫没有达到其母公司作为具有非常独特型号（仍然基于旧的W140架构）的独立品牌的期望，但是事实证明，迈巴赫作为当前的顶级装饰或子品牌是成功的。大量的车辆，包括长轴距版本的S级。
