陷入困境的安全气囊供应商高田公司（Takata Corp.）告诉美国监管机构，自9月份以来，该公司的测试中有265种安全气囊充气机破裂。
根据周二向美国国家公路交通安全管理局提交的公司缺陷报告，在从召回车辆中回收的3万多副气囊充气机高田的弹道试验中发生了破裂。经过测试的大多数充气机来自墨西哥湾和美国外围地区的高湿度州的车辆，这些车辆一直是Takata召回和调查的重点。
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该报告是塔卡塔斯进入联邦监管机构的一部分，是美国近3400万辆汽车中可能装有有缺陷的安全气囊充气机的零件，在事故发生时可能会爆炸-这一缺陷导致6人死亡和100多人受伤。该公司几个月来一直拒绝承认零件因监管机构的压力而存在缺陷，因此得到了承认。预计还会导致美国汽车历史上最大规模的全行业召回。
根据高田向NHTSA提交的四份缺陷报告，截至5月1日，高田已对从召回车辆中回收的30,801台充气机进行了测试。每个报告都详细介绍了一个不同的充气机“系列”。
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报告提供了自高田去年发生召回危机以来所进行的测试的最详细视图。以下是Takatas向NHTSA报告中包含的数字细分：
在向丰田，本田和通用汽车供应的Takatas“ PSPI-L”乘客侧安全气囊充气机的8,320次测试中，发生bull180破裂，占测试的充气机系列的2.2％
在向克莱斯勒，戴姆勒卡车，福特，通用，三菱，日产，斯巴鲁和丰田提供的“ SPI”乘客侧安全气囊测试中，有5,911次测试发生bull56破裂，占充气机测试人群的0.9％
在提供给本田的3,932张乘客侧“ PSPI”安全气囊测试中，发生bull20破裂，占测试的充气机系列的0.5％
在向本田，宝马，克莱斯勒，福特和马自达提供的三种“ PSDI”驾驶员侧安全气囊充气机系列变型中的12种“ PSDI-4”和“ PSDI-4K”充气机测试中观察到bull9破裂。这些破裂占所测试的驾驶员侧充气机的约0.07％，而对称为“ PSDI”的第三种驾驶员侧衍生工具的174次试验则没有破裂。
公牛大多数破裂的经过测试的充气机都来自高湿度地区，即墨西哥湾，夏威夷和波多黎各等边远地区的沿海地区。
在所谓的高湿度地区以外的州，从汽车上带走的五只充气机也破裂了。它们来自俄勒冈州，宾夕法尼亚州，肯塔基州和两个伊利诺伊州，尽管来自伊利诺伊州和肯塔基州的充气机在佛罗里达州和德克萨斯州注册了多年。
在缺陷报告中，高田还表示，它知道道路上的车辆已发生84次破裂。其中，65起发生在先前召回的车辆中，而15起发生在未召回的车辆中。这些现场破裂中有21起是乘客侧充气机，而63人是驾驶员侧充气机。
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尽管进行了数月的调查，但Takata，美国监管机构和汽车制造商都无法查明充气机破裂的根本原因。高田和其他探查缺陷的人指出，长期暴露在高湿度和温度波动的情况下，是导致破裂的主要因素。随着时间的推移，它们会降解充气机推进剂，使其更易挥发，并在碰撞中被激活时用力太大而爆炸。
高田公司在其报告中估计，其田间有缺陷的充气机平均寿命在8至11.5年之间，具体取决于充气机系列。
此外，高田首次将车辆设计作为可能导致破裂的因素。
它在涵盖770万个SPI的缺陷报告中表示：“除了数年暴露于闷热气候之外，“高田试验结果和调查表明，这种破裂的可能性还可能取决于其他因素，包括车辆设计因素和制造差异”。向克莱斯勒，戴姆勒卡车，福特，通用汽车，三菱，日产，斯巴鲁和丰田提供乘客侧充气机。
Takata在另一本涵盖提供给本田，丰田和通用汽车的520万辆“ PSPI-L”乘客侧充气机的缺陷报告中，高田表示，即使充气机相同，某些型号的破裂可能性也比其他型号更高。
报告说：“高塔测试结果表明，即使采用相同的充气机设计，由于尚未确定的因素，在某些车辆模型中发生潜在破裂的可能性也更大。”
“高田说，在测试过程中有265个安全气囊充气机破裂”最初出现在15年5月20日的《汽车新闻》上。
