我们有机会在宝马纽约车展新闻发布会上亮相之前，对宝马概念X5 eDrive（宝马X5豪华SUV的插电式混合动力版）进行试用。虽然综合的驾驶印象将不得不等待更长的测试，但我们仍能够在公司新泽西州总部获得有关新型BMW混合动力汽车的快速印象。
X5 eDrive缩短了宝马园区周围的山丘和弯道的工时，所有机械系统均能无缝运行。毫无疑问，首次混合动力驾驶员将着迷于仪表板显示屏，该显示屏显示X5 eDrive概念车在汽油动力，电池动力或两者之间进行切换。
驾驶员可以让X5进行所有思考，或者他们可以使用中控台上的两个开关来基本上选择更多的汽油发动机，更多的电动机，更多运动或更少运动。
第一个开关是“驾驶体验控制”开关，与已经在生产中的其他BMW相似。它使驾驶员可以选择“舒适”或“运动”设置，还可以选择第三种省油的“ eco pro”模式。
第二个，即所谓的主动驾驶助手按钮，是插电式混合动力车独有的。它也有三种模式。
默认模式是“ Auto eDrive”，汽车在此进行思考。“ Max eDrive”模式仅使用电池电量，建议用于城市驾驶。如果驾驶员确实踩下油门踏板，则汽油发动机仍会启动以提供所需的推力。“节省电池”模式将锁定电动机并仅依靠汽油发动机。
仅靠电池供电，续航里程估计约为20英里。据宝马称，这足以完成X5司机平均旅行次数的80％。
与雪佛兰Volt等其他一些插电式混合动力车不同，X5 eDrive概念车中的汽油发动机不能作为增程器为电池充电。SUV确实会通过再生制动器充电，但是在大多数情况下，一旦驾驶员拔下汽车，时钟就会开始计时存储的电池电量。
该公司没有确切地说，但概念车可能会在2015年的某个时候开始生产，赶在2016年的模型年。这将是第一款具有四缸汽油发动机的BMW X5，它将是该品牌最大的插电式混合动力车。
X5插电式混合动力车与$ 135,000 +的BMW i8共享许多技术。X5概念车的核心包括一对单独或串联工作的动力装置：前部是四缸双涡轮汽油发动机，可产生240马力的动力和255磅-英尺的扭矩。在货物地板下方的后部是产生95 hp和185 lb-ft扭矩的电动机。
混合动力总成预计将产生超过270 hp的功率和约300 lb-ft的扭矩。宝马保守地估计燃油里程超过40 mpg。在欧洲测试中，算术结果相当于大约61 mpg，但对美国环境保护署的测试则依据不同的标准，并且预计会产生不同的数字。
X5插件的价格将在明年发布时宣布。
