“法尔·埃弗雷特·圣人航空报”。
—孟德斯鸠
翻译：“我一直认为，要成功生活，必须表现出生气并采取明智的行动。”
可以肯定的是，这些话语（如果未粘贴在公司办公室的墙上）会被刻在两位与法国有联系的最有实力的赛车手的脑海中。
上周末在代托纳举行的2012劳力士24在蔚蓝的天空下奔跑，内场挤满了观众，公司招待套房也充斥着这项运动的决策者。他们都见证了Grand-Am创始人Jim France的远见卓识。
这场50周年的比赛是古老的跑车之战，来自大西洋两岸的主要汽车制造商都在争夺原型和GT类的荣誉，并提供了地球上最有趣和最亲近的比赛。它做到了这一点，汇集了世界上最伟大的车手，并制定了赛车规则，使小车队老板和赛车巨人可以在相对平坦的运动场上竞争。
法国喜欢留在后台，让其他人成为焦点。Grand-Am赛车运营董事总经理Mark Raffauf是“当务之急”，如果您想将自己的手指放在系列赛上的话。
他说：“祖母一直都有长期计划。”“我们认为未来五年，十年，二十年。您本周看到的是从2004年和2005年开始讨论的结果。”
拉法夫在原型车类中指的是Corvette品牌，法拉利的458和奥迪的R8在GT中竞争。
法国大家庭是Grand-Am的基金会，它意味着与面包和黄油NASCAR直接相关的巨大影响力，影响力和金钱。财大气粗的人总是有帮助的，但是为了成功，您必须明智地花钱并遵循商业计划。Grand-Am有电视转播，不花一分钱。NASCAR是美国职业棒球大联盟，而Grand-Am是具有trick流经济学的Triple-A球：如果您是考虑在Grand-Am比赛的车队老板，则可以期望公司喷气式飞机降落在您当地的机场，而Grand-Am官员将在飞机上回答您可能遇到的任何问题。
我没有说这是世界上技术最先进的赛车。它不是。差远了。一级方程式赛车，国际汽联/ ACO的新世界耐力锦标赛，甚至德国的DTM系列都拥有永远不会出现在美国大赛车上的技术。但是，美国大赛车的规则允许谦虚的车队老板俄亥俄州任命迈克尔·香克（Michael Shank）与任何围场中最出色的组织之一-Chip Ganassi Racing-比赛并获胜。香克不是灰姑娘的故事。仅仅几年的辛苦工作，每一分钱都花在了身边，周围都是才华横溢的人才。
“我很满足于在这里做的事情。我喜欢这里的赛车。我觉得我几乎可以在周末（比赛）中获胜，这是我的最爱，”香克告诉我。“我不一定非要与标致或奥迪竞争。我喜欢这里。”
是啊。上周在法国，该国最强大的商人之一决定他也不需要与奥迪竞争。标致首席执行官Philippe Varin在参加2012年世界耐力锦标赛的截止日期前夕取消了他的耐力跑车计划的插头。即使有两辆标致908的标致908被准备进行测试，并且驾驶员在跨大西洋飞行中，瓦林还是放下了锤子。
由于汽车销量的下滑和欧洲商业环境的不稳定，几个月前Varin解雇了数千名法国员工后，他决定在2012年不再花费1亿欧元，因为标致的赛车业务在过去五个赛季中每个赛季都这样做。显然，他不想冒着强大的法国工会在6月罢工的风险，因为昂贵的908赛车可能会在勒芒（Le Mans）悬挂方格旗。取而代之的是，他将把已经分配和预算用于赛车的钱花在2012年推出和推出新标致公路车上。
其他可能影响决策的因素包括任何种族系列的挣扎，尤其是新面孔。WEC仍在为2012年制作电视节目。该系列没有冠名赞助商。车队不知道该系列赛是否会为他们的飞车比赛提供旅行预算。其中大部分归因于欧洲的经济气候。
然后考虑WEC和FIA面临的另一个问题：根据国际汽联的规定，世锦赛必须有两个原型车制造商和四个GT车制造商参与整个赛季。国际汽联已经邀请丰田参加LMP1比赛，从而满足原型车队的要求-尽管在政治操纵的经典案例中，它仍未承诺要实际运行整个系列赛-但在GT级别上仍然很短。因此，很明显，奥迪和丰田将支付40万欧元的参赛费，这对于本田Performance Development来说是一种缓解，以免面临这样做的压力。在GT方面，保时捷，法拉利和阿斯顿·马丁都在车上。尽管如此，WEC还需要一支由工厂支持的GT团队。
从积极的方面来看，LMP2类中充斥着想要竞争的团队，这具有讽刺意味的是，私人团队最终可能成为WEC的骨干。适当的系统鼓励汽车公司花费大量金钱参加最高级别的比赛，并以“绿色”和“可持续发展”的名义推销自己，而标致规模的预算实际上使私人车队无法在LMP1级别。但是绅士车手和车队老板有能力参加LMP2和世界各地的历史悠久的比赛。
现在考虑一下：在进入WEC的参与者中，几乎有65％的驾驶员被认为是“业余爱好者”。在本周末的超级碗比赛中，我们不妨让新英格兰爱国者队与洪堡州立大学伐木工人竞争。
车队老板，发起人，赞助商，尤其是汽车公司高管必须现在就决定他们的跑车竞赛计划走哪条路：娱乐性赛车或驱动技术的赛车？没有正确或错误的答案-感谢粉丝，他们可以像按下电视遥控器一样轻松地在两者之间切换。
但是对于制造商来说，决定不一定那么容易。
