一个汽车制造商组织说，在丰田意外的加速问题之后，一项要求汽车制造商标准化无钥匙点火系统的联邦计划可能与1月份发布的行业准则相一致。
除丰田汽车外的大型汽车制造商表示，他们已经遵守了SAE International制定的准则或计划这样做。
这些“推荐做法”旨在应对自汽车制造商开始在豪华车型中安装按钮式点火装置以来引起的变化，驾驶员困惑和安全问题。
根据Edmunds.com的数据，提供无钥匙点火的车型数量在2011款车型年中已增加了三倍多，从2006年的44种增加到了2011年的现代伊兰特，福特嘉年华和福克斯。
SAE工程专家Peter Byk说：“该行业意识到需要标准化。”
SAE准则要求驾驶员能够通过“长”按下点火按钮（至少0.5至2秒）或短按2至3次来停止行驶中的车辆。
丰田发言人上周表示，相比之下，丰田汽车-包括一些凯美瑞和普锐斯以及所有雷克萨斯模型-都需要按住按钮三秒钟才能停止行驶中的汽车。
美国国家公路交通安全管理局的一项调查显示，2009年致命的加州高速公路巡逻官Mark Saylor及其三名家庭成员中的“重要因素”是雷克萨斯ES 350按钮点火装置，“没有紧急瞬时关闭装置”。找到了。
NHTSA表示，它可能会在今年提出一项规则，以使无钥匙点火系统标准化。
代表底特律3，丰田和其他八家制造商的汽车制造商联盟（Alliance）希望SAE指南“成为NHTSA进一步发展的基础”，联盟发言人Wade Newton说。
联邦机构发言人拒绝置评。
NHTSA在2月份关于丰田的报告中发现，“如果驾驶员无法确定如何快速关闭发动机，无钥匙点火系统会加剧意想不到的长时间加速事故，特别是那些涉及油门踏板卡住的事故。”
调查还发现，丰田汽车中没有电子缺陷可能引起高速加速。它说，唯一已知的问题原因是地板垫干扰和踏板发粘。
在《汽车新闻》调查的大型汽车制造商中，包括通用汽车，福特，大众，本田，克莱斯勒，日产和现代，只有丰田汽车表示没有计划遵守SAE准则。
丰田发言人布莱恩·里昂斯说：“我们正在等着看国家公路交通安全管理局的计划是什么。”“ NHTSA可能会采用与SAE不同的规则。我们不想重复设计我们的系统两次。”
