丰田公司美国销售总监计划今天向国会表示，丰田已采取几项措施来改善其有缺陷的质量控制程序。
但是丰田汽车在美国销售总裁吉姆·伦茨（Jim Lentz）将说，该公司尚未发现任何证据表明其电子节气门控制技术会导致车辆意外加速。
伦茨将在准备发言中说：“我们现在了解到，我们需要改善与客户之间有关车辆的特性，特征和正常功能的沟通。”
他将出席众议院能源和商业委员会监督小组委员会的会议，该小组委员会将举行听证会，以审查丰田和美国国家公路交通安全管理局在过去几个月中所做的工作，以找出并解决意外加速的原因。
这将是伦茨第二次在华盛顿热议席上。在2月召回丰田汽车和雷克萨斯（Lexus）车辆以进行意外加速之后，他出现在那儿。
丰田汽车目前面临数百起与安全危机有关的诉讼，并已因延迟通知监管机构油门踏板安全缺陷而被罚款1,640万美元。如果运输部找到证据证明该公司延迟了其他召回事件，则可以评估其他罚款。
伦茨将告诉委员会，丰田在质量控制体系方面取得了进步。
他计划告诉委员会说：“我们正在采取重大步骤，成为一个更具响应性，以安全为中心的组织-更加密切地倾听客户的声音，更快地回应他们以及监管机构的关注，并采取具体行动。”
但他将补充说，丰田“对我们的电子节气门控制系统不会意外加速的原因保持信心”。
进度报告
伦茨将概述公司已采取的几个步骤，包括：
-建立了一个专门的全球质量委员会，以审查运营的各个方面，包括设计，制造和售后支持。
-任命美国制造业高管史蒂夫·圣安吉洛（Steve St. Angelo）为北美首席质量官。
伦茨说，圣安吉洛将“充当客户的声音，并在确保我们客户的安全方面与丰田丰田章男（丰田章男）保持直接联系。”
上个月，当《消费者报告》杂志发现车辆稳定性控制系统出现软件问题后，丰田汽车召回了2010年雷克萨斯GX 460，他引用了“速度和果断性”。
“一周之内，我们重复了测试，开发了软件修复程序，将我们的发现传达给了NHTSA，并发起了自愿召回。”
-组建了一个名为SMART（快速市场分析响应团队）的特殊团队，该团队由200名工程师和现场技术人员组成，可以将其部署到全国任何地方，以调查客户意外加速的报告。
伦茨说，在评估过程中，该公司已经完成了600多次现场车辆检查。他说，经销商技术人员已根据该计划完成了另外1400次检查。
-使车辆上的更多安全功能成为标准配置，包括制动超驰和事件数据记录器。到2010年底，所有新的丰田和雷克萨斯汽车都将配备事件数据记录器，该数据记录器可以记录碰撞前和碰撞后的数据。
成立了由前交通部长罗德尼·斯拉特（Rodney Slater）领导的北美质量咨询小组，以检查公司的技术，特别是电子油门控制系统。
伦茨作证说，已经修复了大约350万辆召回的车辆，其中170万辆用于粘性踏板； 160万用于抓地垫，118,000用于更新2010 Prius和Lexus车型的防抱死制动系统。
伦茨说：“我们将继续与所有受影响的车主联系，以确保他们将车辆带给经销商以引起注意。”
