美国轻型车销售，11月和年初至今
菲亚特·克莱斯勒，福特和通用汽车不再发布美国的月度销售数据。他们现在都按季度发布。《汽车新闻》将继续报道发布每月销售数据的汽车制造商。丰田汽车公司，本田汽车公司，现代汽车，斯巴鲁汽车和起亚汽车公司11月份在美国的销售额均有所增长，这标志着该行业在10月份的停滞之后以崭新的势头结束了这一年。
根据《汽车新闻》（Automotive News）数据中心的估计，总体而言，11月份的轻型汽车需求增长了1.4％，符合J.D. Power-LMC和ALG的预测。额外的销售日和周末，大量的节日促销活动以及不断增长的激励措施（这些月份达到了创纪录的水平）帮助了需求。
丰田汽车（Toyota Motor）的销售额增长了9.2％，为第二大增幅，但仅是今年的第四增幅。本田汽车的交付量猛增了11％，是健康年份的第二个两位数增长。现代汽车在16个月内排名第15位，上涨6.2％。
斯巴鲁，马自达，大众和三菱的销售额也有所增长。但是在日产汽车公司，由于公司继续缩减车队的出货量以及增加零售量和利润的激励措施，需求下降了16％。
进入12月的行业很有可能连续第五年突破1700万大关。
考克斯汽车公司（Cox Automotive）的高级经济学家查理•切斯布鲁（Charlie Chesbrough）说：“部分受低失业率推动的美国消费者，继续推动经济向前发展。“强劲的劳动力和股票市场继续为强劲的汽车需求提供基础。在上述任何一个变化不大之前，强劲的汽车市场很可能会继续。”
根据《汽车新闻数据中心》的估计，在过去的10个月中，行业销售额比去年同期下滑了1.6％。较高的机队交付量抵消了全年零售量的下降。
经季节性因素调整后，11月份的年化销售率为1705万，比10月份的1655万的增长有所反弹，通用汽车连续40天的罢工阻碍了这一增长。SAAR于2018年11月达到1750万，目前在今年头11个月中有六个月突破了1700万。
公司按公司
在丰田汽车部门，销量增长了8.4％，达到了11月创纪录的177,764。雷克萨斯上涨了14％。总体而言，丰田汽车的轻型卡车交付量增长了11％，而汽车需求增长了6.2％。
本田汽车的增长源于本田汽车部门增长12％，Ac歌汽车部门增长3.1％。汽车销量增长了2.2％，而轻型卡车需求激增了18％。截至十月份，该公司在低迷的市场中上涨了近1％。
跨界阵容的扩大和零售交付量的19％增长使现代汽车跃升了6.2％。
现代汽车表示，上个月零售业务的增长是由三个主要的分流带动的：圣达菲（Santa Fe）（上涨26％），图森（Tucson）（上涨31％）和科纳（Kona）（上涨39％）。同时，新的三排Palisade跨界车销售了5,000多个零售单元，比上个月增长了21％。入门级的Venue跨界车于上个月首次亮相，共进行了290次送货。
现代汽车表示，11月船队出货量下降了33％，占总销量的15％。
起亚是跨界产品线扩大的另一个品牌，该品牌今年第四次实现两位数增长，11月销量增长了12％。
日产汽车的暴跌标志着其今年连续第三次下降和第八次下降。日产品牌的销量下降了13％，英菲尼迪的销量下降了33％。这家陷入困境的汽车制造商一度渴望获得市场份额，但现在正在缩减车队的出货量，并采取激励措施以提高零售量和利润。英菲尼迪的交付量现已连续11个月下降。
在其他汽车制造商中，斯巴鲁11月份的交货量增长了0.2％，大众品牌的增长了9.1％，马自达增长了18％，三菱增长了6.5％。Mini的销售额今年下降了13％，降幅为今年的第9个月，但最近的降幅远小于该品牌在2019年前七个月的表现。
宝马，增长10％；奔驰，增长13％；奥迪，增长21％；保时捷上涨12％；路虎，增长11％；沃尔沃汽车上涨18％； Genesis上涨了420％，是其他奢侈品牌之一，其11月份的销量增长了两位数。美洲虎的销售额下降了7.5％。
通用汽车，福特汽车公司和菲亚特克莱斯勒汽车公司均按季度报告美国的销售业绩。特斯拉每季度发布一次全球交付。
考克斯汽车公司周二表示，预计底特律3将接近或略低于其预测-预计11月通用汽车下跌5.5％，福特汽车下跌2.7％，菲亚特克莱斯勒汽车下跌3.5％-由于较低的汽车出货量继续损害其业绩。
《汽车新闻》数据中心估计，美国11月交付量在通用汽车下降了1.7％，在福特汽车下降了3.6％，在FCA美国下降了4.1％。
Chesbrough表示：“由于工厂的关闭扰乱了交货，10月的通用车队活动以及可能的一些零售活动明显减少了数万辆。”“（11月份）市场的问题是这些销售是被简单地推迟，更换还是取消了。”
奖励支出
J.D. Power和LMC估计，上个月每辆汽车的平均奖励支出达到了4,538美元，比2018年11月增加了12％以上，首次折扣超过4,500美元。
ALG估计11月份的平均激励措施上涨了1.2％，至3,759美元，其中底特律3，戴姆勒，宝马和日产在主要汽车制造商中提供的折扣最大。许多本田经销商悬吊旧款新车的红字折扣，别克则提供20％的建议零售价。
分析师称，激励性支出的增长是由仍在经销商手中徘徊的旧车型创纪录水平推动的。
J.D. Power和LMC表示，11月2020年款车型的折扣支出有望达到3,723美元，比去年同期增长近13％。
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赔率，赔率
JD Power和LMC估计，上个月有26个销售日，而2018年11月为25个销售日，汽车激励支出预计将增加454美元至4,185美元，而卡车，跨界车，SUV和小型货车的平均折扣将增加503美元至4,658美元。凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）估计，11月美国新轻型汽车的平均交易价格为38393美元，比2018年11月增加387美元，即1％，比上个月增加106美元，即0.3％。 JD Power和LMC表示，截止11月17日，跨界车，SUV和其他轻型卡车占新车零售额的72.7％，是11月份有史以来的最高水平。 JD Power表示，该车在出售给零售客户之前要经过很多交易-截至11月17日为76天，比一年前增加了6天。车队的出货量预计将达到261,800辆，比2018年11月下降3.5％。 ，或占轻型客车总数的18％ LMC和J.D. Power预估，去年的比例为19％。可报价
交易价格（11月）仅上涨了1％，这是因为经销商折扣增加以转移较旧的库存。随着今年零售销售放缓超过2％，车辆在经销商批次上花费的时间更多，平均约为80天，比一年前延长了五天，是2017年以来的最高水平。结果，会有更多的折扣和激励措施，尤其是在年底将至之际。
-凯利蓝皮书分析师蒂姆·弗莱明
轻型车的月销售率在2019年下半年发出了不同的信号，但总体水平仍然强劲。波动性已经取代了过去五年中通常强劲的销售率模式。其他因素，例如激励水平的提高和交易价格不断上涨的趋势，正在加剧围绕贸易的现有不确定性。
-LMC Automotive全球汽车预测总裁Jeff Schuster
编者注：这个故事的早期版本错误地估计了经过季节性调整的年化销售率的最新数据。SAAR在2018年11月为1750万。《汽车新闻》数据中心将计算2019年11月的SAAR。
