对于汽车制造商及其特许经销商来说，汽车服务和原始设备品牌零件的销售越来越有利可图。随着新车销售的下滑，制造商和经销商必须继续寻找额外的利润渠道。
对原始设备零件的更多需求将使汽车制造商和零售商受益，同时有助于获得许多经销商正在损失的服务收入。最新的《考克斯汽车服务行业研究》得出的结论是，新车经销商每年丧失多达2660亿美元的服务收入（平均为1590万美元），因为它们不足以保持客户。根据Cox的研究，在过去一年中，从特许经销店购买或租赁汽车的客户中有70％并未返回服务。
随着车辆的老化，驾驶员通常会在独立的商店对它们进行维修。但是，即使这些商店也需要采购正确的零件，并可以选择从特许经销商处购买原始设备零件。但是，在此之前，这些零件必须在经销商的数据库中可用。
独立维修店执行超过70％的保修后服务和维修，通常会从通常不提供工厂品牌零件的非原始设备来源购买大部分零件。汽车制造商和经销商有大量未开发的机会，可以通过更有效地对原始设备零件进行编码并将增强的信息提供给每个购买零件的人，从而将更多零件出售给独立维修商。
限制访问历史上，汽车制造商一直担心使零件信息广泛可用只会使竞争对手受益。但是，随着技术的巨大变化影响数据的使用和交付，限制当今对零件信息的访问会适得其反。
电子商务的出现教会了顾客货比三家。如果数据在所有电子商务平台上均不可用，则甚至不会考虑这些数据的所有者。
在售后市场中，确定正确的零件比在经销商中困难。有了VIN，经销商可以识别维修所需的确切零件。但是，独立的维修人员需要提供车辆的年份，品牌和型号，以及零件的类型和特征，以便选择零件。只有正确编码的部分才会呈现给决策者。
售后目录增强标准（ACES）是北美行业标准，用于管理和交换汽车零件数据。借助ACES，供应商可以使用标准化的车辆特性，零件分类和限定词来发布数据，从而为编码正确的零件提供了优势。
大多数汽车制造商尚未广泛提供其零件数据并已按照ACES标准进行编码。他们错过了将零件提供给需要高质量零件的160,000个美国汽车服务和维修地点的机会。使正确编码的原始设备数据更广泛可用将对工厂零件产生更多需求。
置信度汽车制造商可以放心地通过正确的治理来提供其数据：谁可以分发数据？去哪儿了如何使用？严格的合同可以控制公司使用汽车制造商的数据的方式，类似于苹果公司控制音乐下载方式的方式，并向艺术家支付了版权费。
为了保持对数据的控制，汽车制造商需要在使用这些数据时保持透明。当今的技术可以精确跟踪海量数据，从而可以提供有关零件需求的新见解。
在数据专家的帮助下，汽车制造商可以创建并执行全面的数据策略，以确定其数据去向，在建立广泛网络的同时优先考虑机会，并确保数据受到保护。他们可以确定应该使哪些数据资产可用，包括未充分使用或根本没有使用的数据清单。通过允许下游客户附加其他数据，并使它们与行业标准一起商业化，它们可以实现最大价值。
汽车销售放缓以及汽车服务业的竞争格局日益加剧，给经销商和制造商的利润带来压力。使为数百万辆老化车辆服务的独立维修和碰撞车间更清楚地看到原始设备零件，可能会增加对机械零件和碰撞批发零件计划的需求。
