美国邮政总局将于周二开始与自动卡车公司TuSimple合作进行为期两周的试点项目，该项目将使达拉斯和凤凰城的配送中心之间的行程自动化。
TuSimple的三台大型钻机将在两周内进行五次往返，拖运装满邮件的拖车，并检查主要沿10号州际公路（在美国货运活动中起关键作用）的自动拖运的潜力。
卡车在大部分路线上都在I-10上行驶，但在得克萨斯州也包含I-20和I-30的一部分。
跨州的长途运输路线，通过对法规友好的州和对天气友好的条件，有望成为自动化系统的首批实际应用，因此，小型试点项目可能预示着未来会进行更广泛的部署。
TuSimple公共事务总监罗伯特·布朗（Robert Brown）说：“这是我们第一次真正的尝试，它能使我们的双腿伸开。”“这是自治的最佳去处。”
尽管两个人的团队将在项目期间遵守服务时间限制，在22小时的旅程中在各个地点切换驾驶员，但卡车将完成1,065英里的旅程，而无需付出很多时间。这将使邮政局和TuSimple能够更好地了解在一天的不同时间跨越管辖范围的长途路线上的操作。
人体安全因素仍然是测试的重要组成部分。在更远的地方，TuSimple有望在2020年末或2021年启动无安全驾驶的完全自动驾驶操作。该公司拥有超过50辆卡车。该公司的美国总部设在圣地亚哥，已在亚利桑那州图森建立了测试基地，并已与多家公司签约，在该州运送货物。
邮政服务是其第一个公共客户。如果审判顺利进行，布朗表示希望邮政局可以同意长期合同。
他说：“我们把它留在了这里，让我们看看这位飞行员的工作情况。”“从那里去，...那里有继续这种关系的空间和潜力。对于邮政服务，自动化是一种很好的商业模式。他们有紧密的送货窗口，可安排第二天和第二天的送货。一旦您消除了每小时的服务限制，那就意味着它变得非常有趣。
一般而言，州际公路，尤其是I-10州，将成为自动化卡车运输的早期热点。2016年，来自亚利桑那州，新墨西哥州，德克萨斯州和加利福尼亚州的交通运输部门的官员组建了州际10号走廊联盟，以探索在多个辖区协调联网和自动驾驶汽车的法规的可能性。
得克萨斯州A＆M运输学院执行董事Greg Winfree说：“这是主要的货运通道，因为它靠近洛杉矶和长滩，并且是美国最大的货运港口。”“ I-10成为将产品运送到心脏地带并在周围传播的主要东西方方式。”
加利福尼亚州的法规不允许在重量超过10,000磅的车辆中测试自动化技术。出于实际目的，这限制了在公共道路上对自动驾驶卡车的测试。虽然该州有60多家测试自动驾驶汽车的公司，但货运公司必须在其他地方寻找公共道路测试场，佛罗里达州，德克萨斯州和亚利桑那州等地已证明很受欢迎。
邮政服务局的一位女发言人说，TuSimple试点项目将加大力度，“操作未来的车辆，这些车辆将采用新技术来适应各种邮件组合，提高安全性，改善服务，减少排放并节省运营成本。”
