底特律—当硅谷进军无人驾驶和电动汽车时，在密歇根州的某些地区人们明显担心该州的主要经济引擎将被篡夺并被带走。
那还没有实现。如果有的话，两个地区的公司都更好地认识到彼此对整个行业的贡献的价值。
例子：上周，Waymo巩固了其在底特律中心地带建立先进制造工厂的计划，并签署了一份闲置的美国车桥和制造公司工厂的多年租约。
Google子公司最早从今年夏天开始，将使用翻新的设施将其自动驾驶系统安装到菲亚特·克莱斯勒汽车公司提供的基本车辆上。
Waymo已与Magna International Inc.合作处理这项工作。一开始，麦格纳预计将雇用约100名员工。最终，他们还将在Jaguar I-Pace EV上安装自动驾驶系统。Waymo表示，到2024年，该工厂将雇用多达400名工人。
目前尚不清楚这些工人是否将由汽车工人联合会代表。麦格纳将有关劳动力的问题转交给了Waymo。公司发言人上周表示，Waymo尚处于确定其团队组成的初期阶段，稍后将分享更多信息。
“行动大师”无论如何，该公司打算投资多达1,360万美元进行资本改善并重新开设一家七年前关闭的工厂的做法受到了民选官员和公民领袖的欢呼和欢迎。
Waymo首席执行官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）表示，该公司之所以在密歇根州东南部寻找位置，是因为“那里的工程，运营和车队协调人才非常雄厚”。
如何利用和适应传统的劳动力优势，以适应Waymo和其他追随者，这仍是一个悬而未决的问题。一月份，底特律流动实验室创建了密歇根流动研究所，这是一家实体教育机构，旨在提供学术，专业，行政和技能交易计划，以培养新兴的先进车辆和流动领域的本地人才。
该研究所与知名的大学合作伙伴共同开发，旨在于2021年开始提供“流动性硕士”学位。其目的之一是确保底特律在先进运输领域的全球影响力和领导地位。
虚假叙述即便如此，该研究所仍将这座城市与硅谷的关系视为一种共生而非争议的关系。
Waymo在密歇根州东南部的扩张（自2017年以来一直在底特律以西的Novi维持了测试设施）就是一个例子。
该研究所执行董事杰西卡·罗宾逊（Jessica Robinson）表示：“这再次引发了底特律与硅谷的这场辩论，我认为这是一个红色的鲱鱼和虚假的叙述。”“作为一个地区，我们需要思考我们要成为什么样的人，将目光聚焦在这一点上并执行得好，而不用担心其他地方的情况。”
翻新后的美国车桥工厂生产的自动驾驶汽车将用于Waymo One，该服务是12月在凤凰城地区启动的商业乘车服务。至少到目前为止，这些车辆将在方向盘后面配备人类安全驾驶员，并且服务仅限于预先批准的驾驶员。
Waymo尚未宣布扩大该服务或其机队的计划。但是，随着工厂计划的到位，这一基础已经确定。
