1972年12月19日，三名机组人员乘坐美国宇航局的阿波罗17号探测器离开月球，返回地球，溅落在太平洋上，同时留下了美国的第三架月球车。
在执行阿波罗17号飞行任务期间，宇航员Eugene Cernan和Harrison Schmitt在月球表面停留了创纪录的75个小时，在月球车上进行了3次表面游览，并收集了243磅的岩石和土壤样本。
1971年7月31日，在阿波罗15号飞机上使用了三架阿波罗登月车中的第一架，这两个飞机都是由波音公司和分包商通用汽车的分包商开发的。
电动汽车的设计，设计和制造仅用了17个月即可在月球的低重力真空中运行，并能够穿越月球表面，从而使宇航员能够扩大活动范围。它的最高时速约为8.7英里/小时，射程为57英里。
通用电气的角色波音公司是总承包商，而通用汽车公司位于加利福尼亚州圣塔芭芭拉的Delco国防电子部门则提供车轮，四轮驱动，转向，悬架，制动器，转向控制器和驱动控制电子设备。Delco还为地球上的宇航员训练建立了一个版本。
月球车重约460磅，旨在将额外的1,080磅有效载荷保持在月球上。车架长3.1米，轴距为2.3米。最大高度为1.14米。框架由铝合金管焊接组件制成，由三部分组成的底盘组成，底盘铰接在中心，因此可以折叠并悬挂在登月舱中。
它具有两个由管状铝制成的并排可折叠座椅，带有尼龙织带和铝地板。座椅之间安装了扶手，每个座椅都有可调节的脚凳和魔术贴安全带。
一个大的网状碟形天线安装在流动站前部中央的桅杆上。悬架包括一个带有上扭杆和下扭杆的双水平叉骨以及一个位于底盘和上叉骨之间的减震单元。满载时，流动站离地间隙为14.17英寸。
驾驶的爆炸从所有方面来看，流浪者在月球上驾驶是一种乐趣。
戴维·斯科特上校在阿波罗15号登月之旅中说：“天哪，这辆漫游车真是太好了。”“我们爬上了一个陡峭的小山，却没有意识到。这是一种超级旅行的方式。它很容易驾驶。没问题。”
1972年，施密特（Schmitt）和塞南（Cernan）宣称他们的三个漫游车速度最快，行驶距离最大。沿着陡峭的山坡降落，据说他们的月球车时速达到了每小时10英里。
每个流动站都配备了陀螺仪读数仪和里程表。阿波罗17号二人驾驶漫游车的最长路程为12英里，在为期10天的任务中，他们的总距离为21.5英里。他们还把漫游车开到距NASA月球舱安全4.5英里处。
月球上总共有五个月球车-三个来自美国，两个来自苏联。
