凯迪拉克26年来首次拥有独家发动机-4.2升双涡轮增压V-8。这款新发动机兑现了品牌总裁约翰·德·尼辛（Johan de Nysschen）2016年的承诺。
限量生产的发动机-由制造商手工组装并签名-将在位于肯塔基州鲍灵格林（Bowling Green）的雪佛兰Corvette工厂的通用汽车性能制造中心制造。
凯迪拉克官员表示，2019年的凯迪拉克CT6将于明年上半年到货，这将是首款搭载新发动机的汽车。计划使用两种版本的引擎：新型号CT6 V-Sport配备550马力发动机，而其他CT6型号（例如白金）将提供500马力版本。
4.2升也许是通用汽车有史以来技术上最复杂，最先进的常规生产发动机，它是四凸轮，32气门直喷式铝制发动机。两个涡轮增压器和催化转化器位于气缸列之间。凯迪拉克的主要德国竞争对手采用了被称为“ hot V”的设计。
这种布置节省了空间，并使发动机可以包装在CT6中，而无需修改汽车的内部钣金。但是，高温V也对控制发动机罩温度提出了重大挑战。车辆预热后，催化转化器通常在400至600度之间运行。
通用汽车V-8发动机的首席工程师乔丹·李说：“在设计涡轮增压发动机期间，我们一直在努力将涡轮增压器安装在哪里。”“您可以将它们放在发动机侧面或山谷中。出于紧凑和包装的原因，使其能够安装在CT6的引擎盖下，我们采用了热V型结构，类似于您在奥迪，宝马和梅赛德斯上看到的结构。”
Lee说，他的团队研究了德国工程师如何管理其热V型发动机中的热量，并使用了多种相同的技术，同时密切注意了对流经发动机的空气以及缸体和缸盖内部的冷却液和机油回路的管理。李说，为帮助散热，冷却风扇可以运转，一旦关闭热引擎，冷却液仍可能在热引擎中循环。
第一辆CT6 V-Sport估计拥有550马力的双涡轮V-8。
另一个优势
除了减小引擎尺寸之外，热V布局还提供了另一个优势：由于涡轮增压器靠近头部的进气口，因此一旦涡轮增压器加速，加速度即刻达到。
两款发动机均与通用汽车的新型10速自动变速器的重型版本配对，并且两种版本均配备了全轮驱动标准。
凯迪拉克最后一个独特的引擎-与任何其他通用汽车部门都不共享其架构的引擎-诞生于25年之前的1993年Allante敞篷跑车上。该车首次亮相4.6升Northstar V-8。直到2010年，该引擎的各种型号仍在生产中，通用汽车的其他部门也使用了它。
通用汽车暗示了双涡轮增压凯迪拉克V-8发动机在2016年8月的量产版，当时笨拙的凯迪拉克Escala Fastback概念车在Pebble Beach Concours d'Elegance首次亮相。通用汽车当时说：“ Escala使用新的4.2升双涡轮V-8发动机，这是为未来凯迪拉克车型开发的新系统的原型。先进的发动机采用了主动燃料管理技术，可实现节油的四缸运行。”
新转折
凯迪拉克（Cadillac）确认发动机确实具有主动燃油管理功能，但增加了新的变化：停止启动系统。本周在媒体活动上没有宣布燃油经济性数据以在纽约车展首次亮相之前介绍该发动机。李说，工程师们仍在调整引擎。
通用汽车在制造热V引擎之前就关闭了一次。在公司2009年破产之前，在纽约州Tonowanda的发动机工厂安装了工具，用于生产4.5升轻型皮卡和SUV柴油V-8。通用汽车的财务问题在生产开始前就使发动机丧命。
2016年，在回应一篇谴责凯迪拉克的博客文章时，de Nysschen驳斥了一份详细答复，该答复基本上阐明了凯迪拉克的未来战略。要素之一：通用汽车豪华品牌的新动力总成。
凯迪拉克官员不会对4.2升发动机或其他可能使用它的车辆的预计产量发表评论，但产量可能会受到限制，每年可能约为3,000台左右。手工建造发动机要比批量生产慢。同样，凯迪拉克的V系列高性能车比标准版贵得多。随着市场转向SUV和跨界车，美国几乎所有豪华车的销量继续下滑。
4.2升的初步规格：
座：90度V带五个交叉螺栓紧固主轴承盖；砂铸铝，带压入式铁缸衬套孔/行程：3.39英寸x 3.35英寸/ 86毫米x 90.2毫米曲轴：锻钢活塞：高强度过共晶铝，具有减少摩擦的聚合物裙边涂层杆：锻造铝，带浮动腕销压缩比例：9.8：1涡轮增压器：两个低惯量双涡旋，带电子控制的废气旁通阀和水-空气中冷
