华盛顿-美国全国汽车经销商协会正在大力争取基层支持，以阻止参议院税收法案中的一项规定，该规定将限制经销商注销汽车存货利息费用的能力。
NADA敦促会员与参议员联系，并解释说限制平面图融资的可扣除性将如何损害大多数较高税率的企业-即使它们没有表现出利润。正如众议院在上周通过的税收计划中所做的那样，NADA官员还努力说服参议院财政委员会修改该法案。
财务委员会的版本将商业利息的可抵扣性限制为可调整应税收入的30％。总收入在1500万美元或以下的企业免税。
该提案针对的是受税法激励的大型公司，他们使用债务（例如信贷额度）而不是通过募集股本来将其运营资本化。但这会在此过程中席卷经销商。
Urban-Brookings税收政策中心高级研究员史蒂芬·罗森塔尔（Steven Rosenthal）表示，一些共和党人认为，一些大型美国公司被过度杠杆化，并且倾向于债务而非股票，因为它们无法扣除以股票支付的股利。
节省的税款将用于帮助支付大规模的商业和个人减税措施。根据联合税收委员会对参议院法案的评分，限制所有商业利息扣除将在10年内节省3080亿美元。目前尚不清楚该数字中有多少来自汽车零售商。
NADA主席彼得·韦尔奇周一致信参议院多数党领袖米奇·麦康奈尔（R-Ky。），敦促该税单保留商业利息费用的全部可抵扣性，包括平面图利息。
“采用严格的公式来限制平面图的利率是有风险的，尤其是当市场利率从历史低点上升时。...这项规定将给必须制定平面图进行库存的零售商带来不合理的负担。小型企业的交易商不应与出于税收目的选择债务优先于权益的大型公司一样对待。
“法案中的其他规定，例如较低的税率或结转规定，将无法减轻限制楼层平面图利息扣除率的潜在损害。虽然NADA支持税收改革的目标，但我们不会支持一项不区分平面图利益和一般商业利益的法案。”
大多数汽车经销商都是私人小企业，它们无法获得私募股权，只能依靠汽车制造商的融资部门和银行的纯利息贷款来储备车辆。零售商在拥有该车辆的所有权后立即开始偿还贷款，并在出售本金后立即还清本金。
NADA发言人贾里德·艾伦（Jared Allen）说：“这是一种针对专门产品的专门融资方式，该产品价格高昂，但利润率却很低。”
他补充说，像AutoNation这样的公开交易的经销集团可以利用股票市场，但是选择平面图融资“是因为这样更有效，效率更高”。
艾伦说，汽车制造商也可能会受到利息扣除限制的影响，因为经销商可能会减少购买汽车的资金。
该税收计划在获得财政委员会批准之前几乎没有辩论，预计将在感恩节休息后的某个时候由全体参议院投票通过。
敦促经销商与会计师交谈，以了解利息费用的限制将如何影响其业务。
卡车，摩托车，休闲车，轮船和农用设备零售商正在游说国会，以保留可扣减的平面图融资利息。韦尔奇的信警告说，限制利息减免将加剧高度周期性的汽车和重型卡车行业的下滑。
