鲜为人知的事实：RIMAC已经卖得更多的自行车，而不是汽车。鉴于到目前为止，这对汽车领域的唯一生产贡献是概念1（C_2在未来几个月内，C_2到期）的令人惊讶的是，其中一个只有八个被建造的。但仍然：自行车？
这是正确的。关于时间伴侣Rimac正在进行，另一个克罗地亚人，Zvonimir Sucic也是如此。他的愿景，而不是Modded High-Watt E30 M3S，是电动摩托车越野车自行车。他们聚集在一起并创建了GREYP G12S。由12KW电动机供电，它能够使用其1.3KW电池的75英里最大范围为40英里/小时。
那是2013年。感知他们对某些东西进行了，但由于G12是一种混合动力（用踏板和油门），从Rimac母舰的分裂并开始使用Rimac的电子开始开发E-Bikes开发E-Bikes控制系统和集成。
毕竟，这是Rimac的秘密，以及保时捷和现代等公司在公司中采取股份。他们没有分裂远 - 伴侣是两者的首席执行官，他们的总部只有100米，而且在Rimac的15.5％的股份中，保时捷在麦克风中占有10％的股权。制造你的意志......
快进至2019年。像Rimac一样的GREYP不同地完成了不同的事情。它看着目前的电动自行车阵容，并认为区分自己的方式在电机或电池中，这么多作为技术的整合以及人们如何使用自行车。换句话说，Rimac的方式。
进入G6，一个带150毫米的旅行悬挂式山地自行车。它是碳框架，有三个版本（6.1,6.2，是的，6.3）从6,499-7,499欧元（英国大约6-7,000英镑）的成本耗费，并且拥有比平均汽车更全面的仪表板。是的，这是非常昂贵的，不，它不辉煌。
如果，即，你将它视为纯粹的山地自行车。与专业，峡谷和夫妻等主流自行车品牌相比，这是Greyp缺乏经验的地方。它有很多旅行，但自行车的几何形状 - 各种管的角度 - 意味着你有一个相当高的直立的自行车。这是一个很好的扁平或上坡，做你想要150毫米的东西的罚款全套悬架e-arig在速度下锤击下坡。你想坐在骑自行车上有信心，但在这里你在它的顶部。
但正如我之前所说，Rimac不在建立自行车的业务中。它分开的是什么是驾驶舱和仪表板。在你面前，我们大多数人都可以安装Garmin自行车电脑，是一个屏幕。
在把手的左侧是一个拇指操作的操纵杆，让您在各种屏幕之间切换，告诉您您正在生产的功率，自行车的贡献是多么快，您的心脏在做什么等等。数据页面。下面的+/-按钮控制电机给您的帮助程度 - 我会在一点上谈论这一点。在操纵杆面前有手指控制，其中包括允许您打开和关闭灯。
是的，内部和后灯和每个四个LED集群的中心内置，HD相机。
虽然如果你选择在泥泞的英国条件下骑自行车，而且不适合挡泥板，却不要看挡泥板。但仍然是灯光和捕捉Tiktoks的能力。安全和社交媒体作为标准。非常2021。
只有将手机挂钩到系统，只能提供主要功能。可预测的是，有一个GREYP应用程序，就像你在这里看到的那样，可以提供导航，并在电池耗尽之前确切地显示您的目标。
但那不是它的一半。自行车有一个内置的SIM卡，这意味着像大多数汽车应用程序一样，它可以向您展示自行车现在的位置，电池充电多少，它正在进行的速度，发送通知......
也许你已经走进了镇，有人挤压了吗？您不仅可以远程从这些相机捕获图像，但您也可以禁用自行车，锁定动力传动系统，因此甚至不能手动踩踏。除非有人在一辆面包车上推脚，否则他们不会远远尝试Manhandle自行车。即使他们在一辆面包车中推出它，你也可以跟踪它。
这听起来像是很多努力和投资，即到目前为止仅售出1000名自行车的公司。但是，格式的目的不是成为巨大的自行车品牌本身，而是将这种前瞻性技术销售给其他自行车品牌。正如Rimac正在和汽车一起做的那样。换句话说，自行车是商店橱窗。
然后有电池和电机。我知道我说这不是GREYP想要区分他人的区别，而是他们。该公司开发了自己的700WH电池。大多数电子骑自行车的电池没有超过500Wh的电池，所以这是一个大的'联合国。这意味着你可以和它走很长的路要走。GREYP说你有超过60英里的范围，但当然取决于你要求电机的程度。即使在5阶段，它也会产生很大的不同，但当然你总是想要更多。
和6.3旗舰的问题就是你可以拥有它。为了成为道路法律，E-骑自行车必须限制在25kmh（15英里/小时），但是6.3不是 - 相反，它可以升到45kmh（28mph）。和长途路径上的越野，460瓦电机的速度（是的，行业中最大的拟合之一）是上瘾的。然后电池不会持续60英里 - 它完全可以通过20次吹过20英里。
电池包装剪辑进出，非常快速，轻松地（并包含一个用于紧急电话充电的USB插槽），因此如果您携带另一个电池，您可以将其倍增，虽然在您的包装中只有5公斤。
我还骑行进入级别4,000英镑5.1哈蒂尾。相同尺寸的电池，但只有250瓦电机，辅助高达15英里/小时。6.3曾经宠坏了我 - 在这少数踏板中风给了我强烈的加速度，然后我击中了15英里/小时的砖墙：没有帮助，突然试图让一辆非常沉重的自行车更快。不容易。再次，就像6.3一样，我没有作为骑马经验的巨大评分 - 该组件在这个价格上的e-mtb时不够说服。但功能，电机集成，手机配对，所有这一切都非常令人印象深刻，无缝地工作。
绿曲面也在致力于其他，更多的城市聚焦的自行车，我估计那些想要利用新的空间方式的人，他们可能非常引人注目。我可以看到自行车技术元素的格雷诗，特斯拉已经为汽车做了什么 - 引领方式，表明骑自行车体验比骑行更多。
