回到1947年，Enzo Ferrari的第一辆车车（125秒）使用了一款紧凑的小1.5升V12，产生了漂亮的118BPP。在已经遵循的几年中，V12的越来越多的流离失所和动力输出已经进入了一系列马拉内洛出来的一系列新车，最终将我们带到了新的812 GTS，以其6.5升789BHP杰作。
许多人预计812是最近的品种，具有更严格的法规，强迫意大利人转向更小的涡轮增压发动机。现在，这可能仍然发生，而是迈克尔·莱特斯法拉利法拉利工艺发展的人告诉TG，该公司正在做所有它可以继续v12血统。
“我们将为这个发动机争取，”界面在812 GTS的揭幕上。“我们对其发展有很好的想法。我们现在拥有欧元的6条例，该法规迫使我们在GTS上放置微粒过滤器，并且有一般排放量和二氧化碳目标尤其是中国和美国等地方。“
颗粒过滤器是关节和他的团队的特定问题，因为它的意思是最初在艰难的812上倒在艰难的812上。他认为工程工作以取代这种权力作为与GTS最骄傲的成就。
当询问法拉利是否可以独自站立，因为v12的最后一个堡垒，leiters说：“我不知道其他公司正在做什么，但它绝对是一个优势，作为法拉利，我们有金融和技术能力来遵循这条街。”
但其他问题可能会威胁到物种吗？
“另一个是声音，”leiters说。“到达一半半前的法规对我们来说非常具有挑战性，因为它不仅仅是关于噪音水平，而是你衡量的方式是更严格的。这绝对是我们必须考虑作为v12挑战的东西。
“另一个是挑战更为内在。我们已达到特定的功率输出水平，对于天然吸气的发动机，这是巨大的。现在，没有人需要800bhp，但每个人都想要它，“leiters继续。
“我想我们必须了解我们如何在未来以不同方式丰富发动机及其特征，但仍然表现出进展。”
所以，法拉利希望保持V12活着，这是我们可以落后的东西。互联网的任何建议如何了解它？
