虽然Chiron是哈洛汽车，事情在高速公路中快速移动。Bugatti总裁Stephan Winkelmann PS认为，定期互联网互联互联网 - 就像'La voiture noire' - 是一种坚定地对品牌焦点的一种方式，更不用说有利可图的业务。这是一个哲学，当他跑兰博吉尼时，他很快就回来了。
更好的是，10'单次'，at - gulp - 每人900万英镑？在您开始拼写的往前键盘之前，也许我们可以轻轻地建议您在这里看到的车，CentodieCi，不仅仅是一个愤世嫉俗的收入发生器。这里有一个适当的叙述。
1998年VW购买和重新激活的Bugatti时，为EB110成立了品牌以前的托管人，Romano Artioli或汽车的汽车，Zone oc。记住它？是什么，仍然是。麦克拉伦F1的现代风格，它由550bhp，3.5升四涡轮增压V12供电，碳纤维底盘和活性航空，在摩羯座附近的Campogalliano的一流，最先进的设施中制造。
Artioli使他的财富销售法拉利斯和进口日本汽车，并说服了一些严重的沉重困难者加入他的布加迪冒险（他也拥有莲花的大部分股份，而是另一个故事）。Marcello Gandini是一个设计Lamborghini Miura，Countach和其他方式的人，起草了一种将重新定义九十年代超级巨型成语的形状。前兰博基尼工程Supremo Paolo Stanzani也是关键。前法拉利技术巫师尼古拉·玛拉佐 - 作为F40的父亲被贷记 - 是在董事会上，就像建筑师/设计师Giampaolo Benedini一样，他们曾饰演那个非凡的工厂。另一个传统的法拉利名称Mauro forghieri是1992年和94年之间的Bugatti的技术总监。一个年轻的洛丽斯比卡奇是工厂司机，奥迪目前的赛车运动员饮食机Gass开始了他的职业生涯。地狱，Michael Schumacher通过1994年购买了他的第一个F1标题。不幸的是，别人感受到追随他的铅，整个项目都陷入了困境。
Bugatti在2019年是110，作为它将EB110从寒冷带来的一部分。Centodieci可以是Chiron基于的，但它是九十年代的初学者的明显可视致敬。“在CentoIchi的开发和设计方面，我们面临了许多技术挑战，”Achim Anscheidt，Bugatti的设计负责人表示。“EB110是一个非常平坦的，楔形的和图形的20世纪80年代后期的准二维超级跑车。运输这一经典看待新的千年没有复制它在技术上很复杂，至少可以说。我们必须创造一种新的方式，可以将底层Chiron技术的复杂空气需求与完全不同的审美外观相结合。“
虽然几乎是延续车，Centodieci通过巧妙的大灯处理唤起了EB110，签名马蹄格格栅较小。Chiron的粗体箍线由五个圆形空气摄入量取代，钻石形状，参考EB110。新车的后端是壮观的，无论是在其设计方面，还在努力下消耗冷却和航空。Bugatti是指“飞行尾灯”元素，它保持与原件的可视连接，同时仍包含此大小的发动机的出口需要操作。排气管彼此上方静置，并完成阳极透明的亚光黑色，并且有一个巨大的机械可调节的后翼，显然可以改善下压力，但也将新车连接到EB110超级运动 - Bugatti声称与Divo类似的航空PS。Centodieci比Chiron轻20公斤，强大的8.0升生产1,578bbp。
老板最近欢迎Artioli到Molsheim，表明企业讨论。“EB110在其时代之前是一辆车，110％的人值得携带名称Bugatti，”86岁的人指出。“我可能不是这件事中最公然的人，但没有其他车应该比EB110更加致敬。”但是当纪念他的成就开始形成时，Winkelmann会面临任何反对吗？
“对我来说，没有理由倾听那些说我们不能这样做的人。有一个历史，你不能选择你的历史。在我看来，我们有三个时代，其中Campogalliano是最短的。110周年纪念日是谈论这段时间的正确时间，随着汽车作为链接。
“我认为我们必须从以产品为导向的方法来实现像Bugatti这样一种更整体的方法，以一般的方法。这是历史进来的地方，因为任何人都可以建立强大的发动机和一辆好车。我们有真实的历史，你不仅仅是从头开始创造出来。就汽车而言，它必须是公司的宝宝。否则这是对品牌不公平的。在价值和故事方面，它应该是从里面，应该清楚的是，有一个讨论提前和关于如何移动品牌的想法。用这种强大的DNA稀释一个品牌只是为了兑现，我认为这是错误的方法。“
那么，你估计是什么？如果我们找到在莫德纳的郊区，在摩德纳郊区的某个地方可以找到EB110和Centodieci的时间，如果我们在甚至宣布之前找到了这件事的10个业主中的一个......
