很少有人对我们作为Dieter Zetsche推动的汽车产生了影响。他是20世纪90年代早期梅赛德斯的首席工程师，负责模型范围的快速扩张。自两分裂以来，他是由合并的戴姆勒德斯勒组织和戴姆勒集团的老板制造的。四分之一世纪。
我们了解这辆车。那个男人怎么样？运行汽车公司需要什么样的人？监督每年超过1500亿英镑的营业额超过150亿英镑？成为全世界三十万人的老板吗？
直到去年，有三个泰坦人在那些职位的长期入住。在雷诺-Nissan，塞尔吉奥马尔尼奴队在菲亚特和菲亚特 - 克莱斯勒和法拉利，以及Zetsche本人的雷诺·日产的Carlos Ghosn。
我几次采访了他们，但总是关于汽车和战略的东西。从来没有适当的时间问他们只是为了成为他们。独自站在那些庞大的金字塔的巅峰之中。
但去年夏天，马尔尼突然死了。去年冬天，戈恩被监禁。今年夏天，Zetsche退休，精神焕发。一些更多个人问题的时间。
什么是最好的部分？如果我们有他的工作，他的答案可能会像你的或我的答案一样开始。“产品和技术。我喜欢在设计工作室每周花两个小时，并做测试驱动器。我原来的动机是我喜欢创造事物并对事物有影响。显然，您与首席执行官有更多的影响力而不是坐在门房前的人。“
但伟大的领导人不仅仅是想要塑造。他们想要成形。“我喜欢环游地球，与有洞察力的人交谈，并获得不同的观点。我的家人已经变得更加开放，一个全球家庭。你通过这样的工作有很多人的个人成长潜力。“
这不是所有的玫瑰，思想。“但这具有责任，挑战，挫折和压力。它没有免费。“
有什么特别的遗憾和挫折？“当然是金融危机。或者当我最初是合并的一部分投票的时候卖克莱斯勒的必要性。“虽然，它是关于从中取出的东西。“当然，当你站在阳光下时，这很好，但是当你经历了风暴时，当你成长而你学习时。”
几年前，汽车酋长的名字经常在Topgear.com上突然出现。现在更少。逃避是否有可能有这种影响？“它不会改变。这是一个设置新方向的人 - 球队，而不仅仅是一个人。一个组织没有灵魂，它只能复制之前已经完成的事情。“
他是一名工程师。梅赛德斯的灵魂肯定，在工程中。然而，Zetsche领导了该公司进入了许多与竞争对手共享的合作伙伴关系。“我们做了合作发动机与雷诺，我们的销售额增加了一流的A级。发动机并不是这样一个差异化的东西 - 对你来说是，但不是大多数客户。或自动驾驶到三级，或移动服务。所以我们合作在那些人身上。“
但他不想被误解。“我认为我们不生产商品，只有一个智能营销部门。一点也不。有很多工程证明点。梅赛德斯是梅赛德斯。“
Zetsche刚刚出发，因为这项业务枢转成新的电动汽车，自动驾驶和未经证实的移动服务。意识到他不仅仅是旧时代的代表是至关重要的。他将其转向那些新的挑战。这是关于信念。
“需要对EVS的需求。我们是这个蓝色星球的成员。我个人认为巴黎气候协议可能是长期以来最大的人类完成。这是相关的。我们有责任减少二氧化碳，独立于监管。
“第一，客户必须喜欢我们的汽车。其次，我们必须拥有一个可行的商业，以客户负担得起的价格销售它们。对于可预见的时间，电动机不会免费出现。但即使在紧凑的汽车[eqa]上，即使在紧凑型车上，附加费也会非常有限。它不会是一块蛋糕。但我有信心。“
梅赛德斯会在这个新的时代肯定会在这个新的竞争对手中幸存下来吗？危险吗？像所有伟大的汽车公司领导人一样，他正在设立他的企业来渴望挑战。“我不理解它是一项危险的任务。世界正在发生变化。如果你站在仍然死了。所以这是危险的事情。我们处于健康状态，因此我们可以参与变革，并在一定程度上定义它。“
他的PRINDERS挖掘他们的手表，ZESSHE站起来。我祝愿他好，并尝试一系列最后的询问。他在夏天做了什么？他在我所有的四分之一世纪的采访中咧嘴一起来，曾在与他的所有面试中咧嘴一起，培养了一个问题。“踩下的一个好处是我不必公开宣布一切。但首先，我会喜欢和家人在一起。“
