几周后，我们向您展示了由威廉姆斯高级工程设计的电动汽车的滚动底盘。规格看起来弹道：高端CarbonFibre结构，652BHP扭矩 - 矢量4WD。它甚至有一个Racy名称：FW-EVX。你点击了很多人，很多人评论并问了问题。所以我们一直仔细看看威廉姆斯高级工程技术总监保罗麦卡拉。
威廉姆斯将其专业知识与设计和制作CarbonFibre赛车一起包装，以及公式E的电池进入FW-EVX。这是一个可以由现有或启动汽车品牌使用的滚动底盘。最终结果应该是电力，范围和重量的组合，即没有大玩家都有管理或期望管理的电力，范围和重量。
McNamara表示，威廉姆斯可以使用其CarbonFibre，加工和电池车间来建立100左右。这些设施通常在夏天安静地撒谎，花了冬季为赛车的零件。
重量是真正令人印象深刻的位。你在这里看到了什么，底盘带电池，电机和电子设备，甚至是车轮和轮胎，都是955kg。威廉姆斯表示，它可以进行1750kg的BMW M4的尺寸。
这是三款电机，总功率为480kW，或652bbp。哪个比顶端Tesla模型S P100D更多的功率，其额外的400kg加速。
收益来自系统集成。就像一辆赛车一样，一切都设计用于共同努力。主窗台不仅共同依赖于结构的电池模块，它们也很酷。
因为它是光明的，它有效，所以威廉姆斯说它可以在官方测试周期中做343英里，只需80kWh电池。大多数欧洲高级制造商瞄准的“500km”（500km'[312英里）瞄准。
到目前为止，这些索赔是计算。但是，在仿真和空气动力学的威廉姆斯的博览会上，我们可以假设他们不仅仅是信封乐观乐观，而且是严格的数字。
电池模块不仅沉重，它们很昂贵。FW-EVX需要较少的电池供应范围。这是抵消所有CarbonFibre的成本的大部分方式。
在汽车的每一侧，CarbonFibre成员几乎跑了几乎整个长度，支撑悬架然后向窗台发出爆发。大多数电动平台在电池周围构建一个固体和厚重的铝箱。威廉姆斯汽车在相对廉价的CarbonFibre盒中将其38个电池模块中的每一个。这使得它们抵抗碰撞伤害，因此窗台不需要像他们没有如此多的保护作品一样沉重。
21但窗台也换了另一个职责：他们是空气到水散热器。在它们内部是带有波浪翅片的轻铝部分。照片中的一个切口部分显示了发生的事情。空气从汽车的前碰撞成员（如果您没有意识到汽车指向的方式，那么看起来像排气管的闪亮铝，那么空气。那些翅片的门槛构件含有水通道，通过通过空气冷却。
从一个窗台中，通过简单的物理接触将水送到电池模块下方以冷却它们。从对面的窗台来看，水很酷汽车的电力电子。
重量再次下降，因为没有水通过“干燥”电池模块管道，只有它们下方的单个大板，没有单独的散热器。顺便说一下，在其他EVS中，电池模块连接到电动车的中央计算机中以报告温度和充电。在这里，这是无线完成的，所以它再次是一个更简单的装配。
威廉姆斯也有PD，如何制作CarbonFibre Wiskbones，这是轻盈而强烈的 - 对动态有益 - 并且每次只需20英镑。铝锻造约为7英镑。想象有来自CarbonFibre Wishbones的酒吧对话。制动器是CarbonFibre，但你已经猜到了这一点。
威廉姆斯不制造电动机，因此决定使用最佳的废弃物。麦克纳纳拉选择了超紧凑，轻型光盘形轴向 - 助焊剂Yasa P400电机。每个是160kW，后面有三个：两个，前面一个。后部通过XtrAC传输驱动，使两个驱动侧分开，因此存在扭矩矢量。
麦克马纳拉说底盘将坐在一辆非常昂贵的汽车下：“也许150,000英镑。”但这并不是超过顶端的特斯拉。就像它一样，大小是关于BMW 3系列的，但电池中的额外行电池模块以及更长的窗台将采用轴距，高达5系列尺寸。
滑板足以支持Cabrio Body。但是楼层足够低，适合跑车吗？麦克马纳拉的团队已经想到了这一点。它们可以在座椅下方制作半高电池模块以降低驾驶员的屁股，并具有更高的隧道，汽车的脊椎以回收其余电池的空间。
所以，如果有人成为汽车制造商的幻想，并做一个拥有坚固的4WD超级跑车，他们可能会比电子邮件威廉姆斯更糟糕。
