Ulrich Hackenberg是现代时代最具影响力和多产的汽车工程师之一，上周从VW集团退休。这是一个不定期的出口。
近年来本集团建造的不同模型的数量的非凡开展是哈肯伯格工作的直接结果。这就是为什么他们可以使最新的奥迪TTS与Skoda Superb TDI和新的插件vw tiguan GTE如此不同。更重要，更重要，以利润。
因为它是Hackenberg，提出了“模块化套件”的汽车制作方法。在此之前，制造商建立了“平台共享”的机器，这些机器是有利可图的，但创造了汽车。或者他们不得不开发非常单独的内在的内限，这使得许多利基模特不切实止地。
Hackenberg的'套件'或德语'Baukasten'，绝对严格地定义汽车 - 悬架安装件的某些尺寸，例如发动机和踏板之间的关系。此外，空气和信息娱乐系统以及电气建筑的插槽。这意味着动力系和碰撞结构和装配线可以常见。这些是分享支付的真正大投资。
但它也意味着剩下的大部分车都可以变化，因此它们并非所有的博客都相似。
当他设计了他的第一个套件时，Hackenberg负责奥迪的产品战略。这是MLB，纵向引擎的套件，可看到奥迪建造铝和钢制轿车（A8到A4）和Bentley制造大轿跑车，大陆GT。
一旦他钉了那个，Hackenberg就搬到了大众，并开始了他的横向引擎套件，MQB。这是他生命的工作，协调四个品牌的巅峰，从超级尺寸到七座SUV一直都是汽车。我们还没有见过他们的一半。它们作为汽油，柴油，混合动力，插电式混合动力和纯电动。
每年将在2018年每年建造500万MQB车辆。这是一个男人愿景的壮观纪念碑。
Hackenberg想把它留下来。但两年半前，他被奥迪召集了最后一份工作。认识他的人说他并没有真正想要它 - 他思想几个退休项目，包括建造一个壮观的房子。
奥迪工作是各种各样的回家。Hackenberg于1985-98和2002-07中曾在那里工作过。（他在他之间去过宾利和大众）但奥迪并不是一个完全的好地方。它赚钱，但未来的管道是狭长的。奥迪将创新球放到宝马的我品牌，而梅赛德斯的风格球。
Hackenberg很快带来了设计首席马库·莱希特，解决了风格。您将看到从Hackenberg保守派A4和Q7的逐步变化，以更激进的新A8和A6。他还快速跟踪的电气化项目，如即将到来的电气Q6 etron并复活R8 etron。
那他为什么要去？奥迪没有说什么。其所有官方陈述所做的一切都是过去30年的贡献。
我从未见过一位关于在他手表下开发的车的工程师比Hackenberg更详细。这就是让他如此伟大的一部分 - 不仅仅是大局，而是最小的具体细节。当时它在销售汽车的大部分时代，他是大众的R＆D的负责人，现在是排放丑闻的一部分。
Hackenberg将受到强烈怀疑，即他知道的细节是关键的引擎软件代码。根据许多报告和一些大众消息来源，丑闻遭到暂停，丑闻。但探究尚未报告，没有证据由公开。
